2023年6月23日，上海，外高橋港區(qū)海通碼頭，正在準(zhǔn)備上船出口的比亞迪汽車。 視覺中國 圖

中國車企走向世界，并非一帆風(fēng)順，“本土化”成為了車企躲避暗礁的重要手段。

“我們在8年前進入這個市場，花了極大精力在整個中東做極熱測試。”近日，重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理尹童對澎湃新聞記者表示，本土化組織對于車企出海而言愈發(fā)重要，直營賣車不一定是必選項，但構(gòu)建本土化的組織體系是出海企業(yè)的必修課。

中東地區(qū)多屬熱帶沙漠氣候，夏季平均氣溫可達45℃，簡單地通過經(jīng)銷商將中國產(chǎn)車輛進行銷售，遠無法達到當(dāng)?shù)叵M者對空調(diào)制冷能力的要求。車輛對氣溫的適應(yīng)性只是管中窺豹，車企出海要完成的本土化功課遠不止于此。

“我們目前對印度的態(tài)度是‘順其自然’，其實也可以說是接近放棄狀態(tài)。”某車企海外業(yè)務(wù)負責(zé)人向澎湃新聞記者透露，尤其是小米在印度遭天價罰款后，印度市場極大的不確定性讓不少企業(yè)避而遠之。

近期，路透社報道稱，比亞迪將投資10億美元赴印度建廠，生產(chǎn)電動汽車和動力電池。消息一出，比亞迪被不少業(yè)內(nèi)人士稱為“迎難而上”。然而印媒《經(jīng)濟時報》在7月22日曝出，印度監(jiān)管部門已經(jīng)以“投資安全”為由拒絕了這筆投資。

不止印度，美國市場目前也并非中國車企出海的理想目的地。近日，蔚來汽車CEO李斌就直指美國市場對中國汽車的進入設(shè)置障礙，呼吁美國政府為中國電動汽車提供平等進入美國市場的機會。

中國車出海量價齊升引發(fā)海外市場危機感

2021年以來，中國汽車出口量價齊升，連續(xù)突破200萬輛、300萬輛大關(guān)。而今年上半年，汽車出口量就已經(jīng)超過200萬輛。其中，新能源車功不可沒。今年1-6月，中國新能源汽車出口量達到53.4萬輛，同比增長1.6倍。

在7月13日召開的國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良指出，在外貿(mào)承壓的態(tài)勢下，上半年“新三樣”產(chǎn)品（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）合計出口同比增長61.6%，拉動整體出口增長多達1.8個百分點。

在這背后，是中國汽車企業(yè)海外業(yè)績的整體提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國有7家整車企業(yè)出口超過10萬輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利和東風(fēng)。其中，上汽海外銷量為53.3萬輛，同比增長40%；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍。從增速上來看，比亞迪最為突出，出口量達8.1萬輛，同比增長10.6倍。

新能源汽車為中國汽車出海打開的窗口期，因外部的不確定因素而變得更為緊迫。不少專家擔(dān)憂，隨著中國汽車出口規(guī)模不斷擴大，部分國家或?qū)⒊鲇诒Ｗo本土企業(yè)的目的出臺針對性政策，如提高關(guān)稅、限制補貼等。而今這些擔(dān)憂在部分地區(qū)得到應(yīng)驗。

7月13日，李斌在接受外媒采訪時直擊中國汽車進入美國市場被設(shè)障礙，呼吁美國政府為中國電動汽車提供平等進入美國市場的機會。他表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華受到禮遇，而中國公司向美國消費者出售高科技汽車卻遇到障礙。

目前，包括比亞迪、小鵬汽車、理想汽車在內(nèi)的一批造車新勢力正在大舉向海外擴張。但是由于面臨高昂關(guān)稅，中國汽車進入美國市場的前景較為復(fù)雜。而且，中國生產(chǎn)的電動汽車能否根據(jù)《通貨膨脹削減法案》獲得相應(yīng)的補貼也存在不確定性。《通貨膨脹削減法案》旨在擴大美國國內(nèi)制造，降低對外經(jīng)濟依賴。

“美國市場目前不在我們的考慮范圍之內(nèi)，”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近期在接受外媒采訪時也直言，美國的新氣候法案《通脹削減法案》或?qū)⑦m得其反，最終將導(dǎo)致美國消費者為電動汽車支付更高的成本。

“出手”的不僅是美國。今年3月，土耳其宣布對自中國進口的純電動乘用車征收40％的附加關(guān)稅，并立即實施。相比之下，土耳其對自世貿(mào)組織其他成員進口純電動乘用車只征收10％-20％的關(guān)稅，未征收附加關(guān)稅。

5月份，法國政府宣布將只為歐洲產(chǎn)的電動汽車提供補貼，在產(chǎn)地限制措施出臺后，中國產(chǎn)和北美產(chǎn)電動汽車都不再享受補貼。然而今年第一季度，享受到法國補貼的電動汽車中有四成是“中國制造”。

本土化：從產(chǎn)品貿(mào)易到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

中國雖然是有著成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的“世界工廠”，但要成為全球企業(yè)，本土化是中國車企的必經(jīng)之路。根據(jù)企業(yè)披露的信息，今年以來中國車企繼續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯等，同時也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車增量市場。跨國并購、建廠、成立研發(fā)中心、開拓銷售渠道等消息頻出，本地化趨勢愈發(fā)明顯。

長城汽車股份有限公司海外運營總監(jiān)張彬在接受澎湃新聞記者采訪時表示，目前中國汽車生產(chǎn)在全球來看成本優(yōu)勢都很明顯，歐洲發(fā)達地區(qū)人力成本高、體量小，而東南亞雖然有一定的制造成本優(yōu)勢，但技術(shù)、配套不完善。

不過他強調(diào)，即便如此，中國企業(yè)也必須到海外建廠、做好本土化，“沒有哪個國家希望我們只去賺錢，你要給他帶去技術(shù)、帶去就業(yè)機會、帶去科技。”

作為較早出海的車企之一，目前長城汽車已經(jīng)在泰國、巴西等地布局多個整車工廠，7月13日，長城汽車還剛剛宣布將在烏茲別克斯坦實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

作為中國汽車出口的龍頭企業(yè)，上汽集團已經(jīng)開始在傳統(tǒng)車企的大本營歐洲選址建廠。

上汽國際總經(jīng)理余德認為，車企出海一定要對當(dāng)?shù)赜胸暙I，純粹的單邊貿(mào)易無法長久，“必須要本地化。就像30年前，德國大眾要在中國國產(chǎn)化、標(biāo)致要在中國國產(chǎn)化。你做了國產(chǎn)化才可以規(guī)避風(fēng)險，畢竟，賣車是車企的第一要務(wù)。”

當(dāng)然，車企出海無法單打獨斗，要達到一定的本土化率，就必須帶著供應(yīng)鏈出海。零部件供應(yīng)鏈的本土化，是滿足當(dāng)?shù)厥袌鰷?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的必需條件，也是車企控制成本的重要途徑。

張彬談道，要做好本土化，前期縝密的調(diào)研必不可少，到任何一個國家投資之前，必須了解清楚當(dāng)?shù)貙ζ髽I(yè)本土化率的要求、企業(yè)要做好哪些部分的本土化，要計算清楚當(dāng)?shù)毓?yīng)商的配套能力等等，在做好調(diào)研、核算的基礎(chǔ)上，決定把哪些關(guān)鍵零部件帶過去，可以降低成本。

在新能源賽道積累的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，也加速了產(chǎn)業(yè)鏈出海進程。2022年9月，成立僅8年的蔚來將歐洲工廠落子匈牙利佩斯州，該工廠的產(chǎn)品并非整車，而是換電站。此外，如寧德時代、比亞迪等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭更是把產(chǎn)能鋪向世界各地。

“真正的核心競爭力就是熟悉、了解、接納當(dāng)?shù)匚幕尯Ｍ饪蛻粽J同你是真正的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。”均普智能中國區(qū)總裁何新鋒在接受澎湃新聞記者采訪時表示，要成為全球化的企業(yè)，就要吸納全球化人才、建立全球化運作機制。要不被當(dāng)?shù)厥袌龊唵蔚匾曌饕患抑袊髽I(yè)或是亞洲企業(yè)，才能從品牌、技術(shù)、文化等方面被真正接受。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，中國車企從過去的整車出口到現(xiàn)在出海建廠，是中國汽車從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也認為，投資建廠的本地化生產(chǎn)模式將是中國汽車企業(yè)“走出去”的發(fā)展方向。