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上汽集團(tuán)再度公開(kāi)回應(yīng)奧迪洽購(gòu)其電動(dòng)平臺(tái)事宜。

7月20日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在一場(chǎng)溝通會(huì)上就與奧迪合作模式表示，一直以來(lái)，上汽集團(tuán)與奧迪的合作很強(qiáng)，在新的情況下，今后會(huì)有不同的合作方式，每一個(gè)項(xiàng)目的合作方式都會(huì)不一樣，例如許可、共同開(kāi)發(fā)等都是未來(lái)可能的合作方式。

隨后上汽集團(tuán)回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，“上汽和奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車開(kāi)發(fā)。大家一致認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開(kāi)啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。”

此前有消息稱，奧迪將與上汽集團(tuán)就純電平臺(tái)達(dá)成新的合作，或?qū)①?gòu)買(mǎi)上汽旗下智己汽車的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

作為上汽集團(tuán)旗下主要品牌之一，智己的電動(dòng)汽車其實(shí)也是構(gòu)建在上汽集團(tuán)的純電平臺(tái)“星云”之上。

祖似杰表示，“星云”是上汽集團(tuán)的基礎(chǔ)技術(shù)底座之一，集合了電動(dòng)車基礎(chǔ)共性技術(shù)，目的是以可控的投入，打造多個(gè)不同品牌，包括智己、飛凡、榮威、MG名爵，覆蓋“高中低、國(guó)內(nèi)外”。

之所以一個(gè)純電平臺(tái)就可以支撐多個(gè)品牌的需求，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇解釋說(shuō)，“星云”具有可拓展、可升級(jí)、梯度化的特點(diǎn)，其內(nèi)涵是一個(gè)梯度化的模塊庫(kù)，所有的品牌都可以從中選擇，也可以按要求去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競(jìng)爭(zhēng)力。

“平臺(tái)化”其實(shí)是近年來(lái)新能源車企發(fā)力的主要方向。在電動(dòng)汽車賽道上，使用一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)多款車型，已經(jīng)成為了提升效率、節(jié)約成本的最優(yōu)解。祖似杰介紹，以上汽集團(tuán)旗下車型為例，在平臺(tái)化之后的開(kāi)發(fā)流程從過(guò)去的48個(gè)月縮短一半時(shí)間至24個(gè)月。

平臺(tái)化之后，電動(dòng)車的車身、電池系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都變成了“積木”，不必再像以往一樣進(jìn)行重新設(shè)計(jì)組裝，從研發(fā)周期到開(kāi)發(fā)成本、制造成本都能大幅降低。有意思的是，因?yàn)橥黄脚_(tái)生產(chǎn)出來(lái)的車型基本架構(gòu)相同、零部件通用率極高，平臺(tái)化一度被稱作“套娃”。

蔚來(lái)汽車使用的ET2.0平臺(tái)、小鵬汽車使用的SEPA平臺(tái)都做到了全部車型全覆蓋，在老牌車企中，走得比較靠前的是吉利和比亞迪，吉利SEA浩瀚純電平臺(tái)、比亞迪E3.0純電平臺(tái)等也都對(duì)旗下純電車型做到了全覆蓋，并且具備對(duì)外授權(quán)的能力。

在目前主流純電平臺(tái)中，上汽的星云純電平臺(tái)有著較為突出的兼容性和通用性，不僅要支撐智己、飛凡、榮威、名爵四大新能源品牌，覆蓋從大眾車型到豪華車型、從跑車到大型SUV，跨度之大，還要整合上汽集團(tuán)旗下整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國(guó)際業(yè)務(wù)板塊。