本文圖片均為上觀新聞 圖

“本次列車終點站：廣蘭路。”夜已深，伴隨著語音播報，田女士從南京西路站踏上了地鐵2號線。盡管已經忙碌了一天，但這輛列車的終點站清晰地提示著她，此時要回到位于川沙的家，還需要大費一番周折。

2010年4月，上海地鐵2號線開通運營東延伸段二期，由于實行大小交路運行模式，部分列車以廣蘭路為終點站，乘客們需經此站換乘后續列車，前往浦東唐鎮、川沙及浦東機場等8個站點。其實，考慮到節約電能及提升運營效率的需求，地鐵運行采用大小交路本是常事，僅僅是下車換乘也添不了多少麻煩，為何田女士的回家路卻顯得如此艱難呢？

近日來，解放日報·上觀新聞收到了不少市民的求助：2號線東延伸段末班車時間設定為22時30分，市民們從廣蘭路站下車后，后續接駁成了難題，而隨著夏令時節氣溫攀升、雨水增多，這一困境日益凸顯。

末班車后客流量仍較大

7月10日22時15分左右，記者經位于浦東新區祖沖之路的4號口進入廣蘭路站內。其時，“往浦東機場”方向的站臺上，電子屏清晰顯示后續還有3趟列車，每班間隔時間約為5分鐘。據站臺執勤人員介紹，每日21時30分，最后一列開滿全程的地鐵由徐涇東站發車，約在22時30分左右到達廣蘭路站后，行駛完整個東延伸段。后續的2號線列車則均以廣蘭路為終點站，運行至23時45分。

22時28分，地鐵廣播播報“本次列車為開往浦東機場方向的末班車”，不少乘客急匆匆地跑下樓梯乘上地鐵，眼看著屏蔽門漸漸關上，市民萬女士最終還是遲了一步。她的工作單位距離廣蘭路站不遠，如果能乘坐地鐵，僅需1站就可以到達她所居住的唐鎮，“今天只是多加了會兒班，一路從單位跑過來，還是沒趕上。”萬女士回憶道，自己每天坐上地鐵基本都在22時以后，盡管時間已經不算早，但在車廂內，要前往延伸段站點的乘客總是滿滿當當，“從市中心過來，居住在唐鎮、川沙的人不少，還有很多拿著行李箱的乘客，基本都是去浦東機場趕航班的。”

末班車上，前往東延伸段的乘客人數依然較多。

22時34分，繼末班車結束后，第一列以廣蘭路為終點站的地鐵到站，全體乘客都須下車。記者在站臺看到，下車乘客人頭攢動，出站通道更是一時間擠滿了人，人流量并不亞于早晚高峰時段。為了乘坐翌日凌晨的飛機，劉先生帶著家人于深夜趕赴機場，不過，對于末班車的情況，他此前并不了解。“都這個點了，還有什么方法能去機場？”他只得前往服務臺詢問，而記者跟著劉先生上樓時，不少焦急的乘客們早已圍住了服務臺的窗口。

全體乘客下車后，站臺及出站通道內人數較多。

站內“熱鬧非凡”，站外的情況如何呢？記者跟隨人流出站時，4號口外的空地上已有不少乘客聚集，相距不遠的2號口外場地較為狹小，出站乘客已經開始占領非機動車道。隨著時間的推移，后續列車接連到站，至23時左右，地鐵站外的乘客人數已令記者頗感震驚。夏日夜晚悶熱潮濕，擠在一處的乘客們只能用手扇風降溫。

廣蘭路4號口聚集的乘客。

接駁“黑車”大肆招徠生意

事實上，比起成片的乘客，更令記者咋舌的是聚集在地鐵口、忙得不可開交的司機們。

“去唐鎮、川沙、浦東機場，走嗎？”眼看著記者走出地鐵口，霎時間便有四五位司機圍上來詢問，見記者不予理睬，其中一位年長些的大叔還跟了上來，進一步“推銷”道：“拼車便宜，到川沙收40元一位，不打表、一口價，走不走？”順著他手指的方向，記者看到他駕駛的“海博”出租車正停靠在路邊，車輛的后座上，已經坐著兩位乘客。見記者仍是猶豫不決，這位大叔很快便放棄了，轉而開始尋找他的下一單生意。

借比價之由，記者輾轉詢問了多名司機，在此招徠生意的師傅們似乎已經形成了一套定價標準：例如，唐鎮、川沙及浦東機場應是出站乘客的熱門目的地，針對這三處，又有拼車和不拼車兩種選擇。其中，浦東機場距離廣蘭路站最遠，拼車收費90元至100元一人，不拼車的價格則上漲到150元至200元。其實，若按照出租車打表收費，此處距浦東機場為25公里，收費約為90元。如此一來，選擇拼車雖然看似不貴，但師傅所載乘客都前往同一區域，一單能賺到的就是數倍的錢。

招徠生意的司機們將車輛停靠在地鐵站前。

“我每天22時15分左右到這里，做一天的最后一單生意。”最終，記者將目的地假裝設在了川沙某小區，選擇了一輛出租車乘坐體驗，原本45元左右的車費，由于記者不愿選擇拼車方案，師傅硬是要求收費90元。在車上，這位師傅告訴記者，廣蘭路地鐵站出站口的情況由來已久，末班車結束后至24時之前，大批乘客急需接駁，“最初主要是一些‘黑車’在這里，后來出租車司機們也學到了，因為守在這兒總能有生意，可以賺多點兒。”

乘客呼吁延長公交運營時間

對于乘客們來說，除了選擇“一口價”外就別無他法？為什么地鐵口的“黑車”如此猖獗？

記者在現場走訪時發現，廣蘭路地鐵站附近其實并不乏公交車線路。4號口西側的“祖沖之路廣蘭路”站，設有浦東11路、張江1路及1097路公交線路；至廣蘭路西側“廣蘭路祖沖之路”站，則有615路、990路及浦東112路公交線路；“廣蘭路紫薇路”站，則能看到1097路、609路及浦東112路公交線路。然而，綜合各站牌情況，大部分公交線路已在21時左右停止營運，且在線路設計上，能夠覆蓋唐鎮、川沙及浦東機場區域的線路更是少之又少。以上車點距離地鐵站最近的浦東11路公交車為例，其雖然能夠駛向川沙區域，但最后一輛車到站時間為22時16分，對于末班車之后的乘客也無法起到接駁的作用。

廣蘭路地鐵站附近公交線路不少，但大多已結束營運，且線路能夠覆蓋唐鎮、川沙及浦東機場的少之又少。

“線路少、結束早之外，另一大考慮因素是路程時間。”市民姜女士在接受記者采訪時還補充道，從廣蘭路地鐵站到她所居住的東方城市綠洲小區，原本只需乘坐3站地鐵，大約花費15分鐘，但末班車之后，若是硬要選擇公共交通，乘坐尚在運營時間內的浦東94路、申川專線等公交車，不但此處距離上車點約有1公里，再加之沿途站點多，全程大概需要一個半小時。“晚上已經很累了，再花那么多時間坐車，實在是不劃算。”姜女士表示。

在“一口價”和公交之外，每每加班至深夜，網約車是姜女士最為偏好的接駁方式。不過，由于乘客人數多，排隊等待是常有的事，“隨到隨走是不可能的”。當晚，記者還在現場注意到，“黑車”幾乎占據了最里側的非機動車道，為準確找到自己的網約車，大量乘客站在馬路中央翹首等待，車、人混行之下，地鐵站面前的祖沖之路一段已經水泄不通。面對這樣的情況，像姜女士一樣的“熟手”會選擇步行至祖沖之路與中環路交叉口再打車，“雖然多走一些路，但那里上車更安全，也在一定程度上避免了擁堵。”

乘客們站在馬路中央等車，祖沖之路一段水泄不通。

“還是希望能夠充分考慮乘客們的需求。”對于末班車結束之后的情況，現場的大部分乘客都表示：雖然能理解地鐵大小交路運行模式的必要性，但多年來，隨著2號線東延伸段工作、居住人數的上升，及近期節假日出游高峰的到來，乘客們正迫切呼吁更加人性化、更符合當下情況的公共交通運營安排，延長公共交通運營時間。同時，整治廣蘭路站外的“黑車”現象，使出行更加安全、便民。

（原標題為《末班車之后，上海這個地鐵站依然“人山人海”：接駁只能靠“黑車”？》）