三菱汽車宣布臨時停產。 

上一個宣布臨時停產的，隊長還記得，它叫恒馳汽車。

現在，“臨時停產”也是一個博大精深的詞了。這就跟臨時停工一樣，主要目的是把員工的工資給停了。為什么三菱汽車會臨時停產呢？一句話就可以說完了：賣得太差了。 

2023年前5個月，廣汽三菱一共只賣了8943輛，月銷1788輛。其中，產量更是低到只有3367輛，平均月產673輛。也就是說，賣出去的這8943輛車里，還有5576輛是去年遺留下來的庫存車。 

從2020-2022年的三年間，廣汽三菱的銷量是一年不如一年，分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，去年是遭到了斷崖式下滑。在今年3月份的時候，三菱汽車就因銷量太差，長沙工廠被迫停產。原本，三菱計劃到6月份，恢復生產。可現在的結局卻是，不僅長沙工廠沒能復產，整個廣汽三菱集團都停產裁員了。

在剛剛過去的6月份，三菱一共僅賣了326輛。也不知道是哪326個冤大頭，在廣汽三菱即將停產之際，給自己配了一輛三菱汽車。 

廣汽三菱面臨的問題還不只是銷量的下滑，它實際上已經來到資不抵債的邊緣。截至2022年末，廣汽三菱總資產59.61億，負債總額59.53億，負債率高達99.87%。為了搶救廣汽三菱，6月21日，廣汽集團決心對廣汽三菱提供9.42億元的委托貸款，日本三菱集團則提供另外的9.42億元貸款，合計18.84億。這筆資金注入，可以解決廣汽三菱陷入資不抵債，破產倒閉的風險。 

在去年的9月份，廣汽集團還曾對廣汽三菱緊急輸血15億，試圖把廣汽三菱從ICU病房里拖出來。而今來看，這些操作都暫時失敗了。為什么三菱汽車會走到這個地步？ 

在隊長看來，三菱汽車被淘汰出局，是一個必然的結果。 

在燃油車時代，三菱汽車主打的就是硬派越野車，代表車型有帕杰羅和歐藍德。可即便是燃油越野車，長城旗下的坦克系列也完爆三菱。坦克300日常月銷破萬，城市豪華越野車型也有更高級的坦克500。從今天去回望三菱帕杰羅、歐藍德，就仿佛是上個世紀的產品。 

除了長城外，奇瑞主推的“探索”系列輕型越野車，在各項性能和配置上，同樣完爆三菱帕杰羅。在新能源領域，三菱就更加地不占優勢了。長城的坦克系列越野車已經完成新能源轉型，搭載上了插電混動系統，比亞迪的方程豹也是蓄勢待發。 

在奇瑞、長城、比亞迪三大中國本土車企的圍剿之下，三菱可以說是岌岌可危了。偏偏三菱還沒有轎車業務，越野車是一個小眾市場，玩家越多，三菱死得越快。 

別看三菱發布的公告是“臨時停產”，事實上就是進入“死亡倒計時”。中國的越野車市場變了，國產越野車崛起了。在三菱之前，主打越野車的美式廣汽菲克集團，就已經退出中國了，于2022年底申請破產。在品牌聲譽上，JEEP比三菱要名氣大得多，可仍然是敗退中國。三菱能堅持到現在，完全廣汽和三菱兩個大股東，還不愿意放棄，輸血續命至今。 

在整個硬派越野車市場，國產車企已經占據絕對主導地位。未來，中國的越野車市場將呈現出三家分晉的形勢：長城坦克、奇瑞探索和比亞迪方程豹。 

三菱在中國的越野時代，將徹底走向終結。

三菱的敗退只是日系車大敗退的一個縮影。今年6月份，豐田銷量17.45萬輛，同比下滑12.8%；本田銷量11.31萬輛，同比下滑19.8%；日產銷量6.91萬輛，同比大跌28%。更慘的是長安馬自達，整個上半年只賣了3.22萬輛，同比暴跌49.4%，堪稱腰斬。 

為了扭轉頹勢，馬自達主推的全新昂克賽拉直降3萬，起步價降到了8.99萬。其中，2.0T的版本才9.99萬，徹底放棄了合資車的光環，與國產品牌貼身肉搏。這被視為馬自達的搏命一擊。 

但在隊長看來，馬自達還真不一定能堅持多久。對長安集團而言，長安福特、長安馬自達這類合資品牌都不那么重要。長安是中國國有汽車廠中，自主化水平最高的。在新能源轉型方面，長安深藍也進步神速，月銷達到8000輛以上，破萬只是時間問題。很多人說，百年福特，毀于長安。其實，這是因為長安汽車從一開始，就不打算依賴于合資，而是專注于自主品牌。 

日系車的大敗退，不會是一蹴而就的，在華基本盤依然高達400萬輛。但是，豐田、本田、日產的市占率下滑，則是大勢所趨。在三菱敗退后，下一個最危險的日系車品牌不是馬自達，而是雷克薩斯。今年前5月，雷克薩斯銷量大幅下滑24%，只賣了54131輛。在蔚來、理想、小鵬、騰勢、極氪等國產新品牌的持續沖擊下，中國人越來越不愛買雷克薩斯了。 

在未來的中國汽車市場，必然是以國產車為主導，合資車最美好的時代結束了。