內河航運在促進區域經濟協調發展、推進工業化、城鎮化進程等方面有著重要的作用。然而航運業排放已成為我國沿海、內河港口大氣污染的重要來源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。

相關數據顯示，在長三角和珠三角的主要港口，船舶的尾氣排放已成為當地重要污染源，其中氮氧化物排放量占當地的9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。業內表示，內河航運業綠色轉型勢在必行。

在7月14日舉行的“電化長江，‘零碳’有道”船舶電氣化技術高峰論壇上，航運行業“政企學研”各界代表即深入探討了內河船舶電氣化技術應用的實施路徑。值得關注的是，大會期間，參會代表還聯合簽署了《長江航運全產業鏈綠色發展倡議》，這是中國首個以內河航運全產業鏈綠色發展為目標的倡議書。

電氣化、數字化和智能制造領域的全球領先企業丹佛斯的中國區總裁徐陽表示，“船舶產生的溫室氣體排放量約占全球排放總量的3%，航運業全產業鏈的綠色發展意義重大。”他認為，上述倡議將加快長江航運能源結構清潔低碳轉型，為中國乃至全球內河航運脫碳進程帶來重要的參考，同時還將助力實現長江經濟帶高質量發展，推動中國“雙碳目標”的實現。

就船舶與海工行業，丹佛斯主要為通行在江河湖海的客船或貨船，以及執行海上項目的船舶提供混合動力和完全電氣化解決方案。可以說，在船舶的每個角落，從機艙到通風系統，從貨船甲板到居住艙，丹佛斯可以針對特定的電機控制提供具體的建議，幫助優化推進器、泵、絞車、壓縮機或風機的性能。

在該領域的案例包括，在丹麥南部運營的全電動中型渡輪Ellen號，由丹佛斯提供關鍵技術支持，在航行過程中已經完全實現零排放，與現有的傳統渡輪相比，每年減少近4000噸二氧化碳排放，其電動系統的能效高達87.4%，是傳統柴油渡輪動力系統的兩倍多。

同樣，從中國市場來看，長江流域第一艘純電動公務船“海巡12909”號船搭載0.68Mwh磷酸鐵鋰電池，電力系統采用了目前國際最新的直流組網供配電及驅動一體化技術，最大航速21km/h。該船的電力系統改造項目的關鍵設備直流組網配電及驅動變頻柜即交由丹佛斯傳動負責設計和制造。

據丹佛斯方面提供的數據，自2019年4月份交付使用以來，該船已累積運行2878小時，使用電量239698度，減碳167噸。該船采用的綠色動力解決方案，實現了經濟效益與環境效益的雙贏。它是國內第一條滿足 《純電池動力船舶檢驗指南》（2019） 要求的船只，憑借其優異的性能，“海巡12909”號已成為長江三峽綠色動力示范船，打造了存量船純電池動力系統成功改造的藍本。

中國長江航運集團有限公司總經理丁磊在此次論壇上也表示，“我們將與包括丹佛斯在內的業內同仁一道，更好地匯聚各方資源優勢，加強業務創新跨界融合，持續加大科技創新，激發綠色發展新動能，不遺余力推進綠色智能航運科技創新及數字化轉型發展，為長江流域社會經濟發展作出更大貢獻。”

值得關注的是，2022年9月，工信部、國家發改委等5部委聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》（下稱“《實施意見》”）。《實施意見》指出，近年來，我國內河船舶大型化、標準化發展取得積極成效，但在綠色化、智能化等方面與經濟社會綠色低碳發展和人民群眾美好生活需要相比仍有差距。

《實施意見》明確，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。內河船舶綠色化、智能化、標準化發展取得顯著成效，建立較為完善的產業鏈供應鏈。

到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。

上述論壇的參與方還包括交通運輸部長江航務管理局，長江三峽通航管理局，長江海事局，長江航道局，湖北省交通運輸廳，湖北省綜合交通運輸研究會，中國船舶集團有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，廣船國際，寧德時代，武漢理工大學，武漢長江船舶設計院等機構負責人和行業專家代表。