中國電動車似乎正讓傳統(tǒng)豪強(qiáng)們聞風(fēng)喪膽。

無論是燃油汽車誕生地歐洲，還是電動汽車引領(lǐng)者特斯拉所在的北美，都對中國電動車頭疼無比。比價(jià)格，中國有強(qiáng)大供應(yīng)鏈，價(jià)格有絕對優(yōu)勢；比性能，中國早在電動賽道上醞釀許久，三電技術(shù)也全球領(lǐng)先。

面對電動時(shí)代強(qiáng)大的中國勢力，全球各制造商對其態(tài)度也不盡相同。有人選擇避其鋒芒，有人選擇不講武德，也有人提倡自由競爭，毫不畏懼。

雷諾董事長Jean-Dominique Senard：不要依賴中國，亟需打造屬于自己的原材料供應(yīng)鏈

日前，雷諾董事長Jean-Dominique Senard在一場會議中表示，歐洲電動汽車行業(yè)上空正“籠罩”著中國風(fēng)暴，因?yàn)檫@個(gè)亞洲超級大國主導(dǎo)了制造動力電池的關(guān)鍵原材料。

Senard在接受采訪時(shí)表示，中國最近決定限制半導(dǎo)體和電動汽車中使用的兩種金屬——鎵和鍺的出口，而歐洲在這方面過度依賴中國，車企和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該引起重視，歐洲亟需打造一條屬于自己的供應(yīng)鏈?！拔覀冇心芰χ圃祀妱悠?，但我們正在為確保供應(yīng)的安全而奮斗。”他補(bǔ)充說，中國的電動汽車行業(yè)和原材料供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗄陙沓掷m(xù)投資的結(jié)果，歐洲若想復(fù)制，至少將花費(fèi)數(shù)十億歐元甚至更多的投資。

中國對原材料的出口限制以及與美國的技術(shù)戰(zhàn)，可能會對全球供應(yīng)鏈造成更多干擾。歐洲已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己被殃及，因此需要尋找自力更生的替代方案。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月6日，英國倫敦，雷諾董事長盛納德在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合新聞發(fā)布會后接受美聯(lián)社采訪。

Senard警告稱，如果發(fā)生真正的地緣政治危機(jī)，完全由外部產(chǎn)品供電的電池工廠將受到相當(dāng)大的損害。隨即其話鋒一轉(zhuǎn)，“在因原材料短缺導(dǎo)致電池突然短缺的情況下，合成電子燃料和氫氣等替代燃料的開發(fā)將至關(guān)重要。”

言下之意就是，歐洲沒有足夠的原材料保證動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，因此應(yīng)該索性將目光聚焦在e-fuel和氫燃料車等技術(shù)開發(fā)上，從而繞開被中國統(tǒng)治的純電動汽車領(lǐng)域。

雷諾董事長在面對中國電動車勁敵時(shí)選擇了另辟蹊徑，這可以理解。對比之下，對于中國電動車，美媒將其形容為“蜂擁而至的蜂群”。以至于美國對來自中國或含有中國零部件的電動汽車進(jìn)行了補(bǔ)貼限制，美國政府規(guī)定，只有在美國進(jìn)行最終組裝的電動汽車以及極大比例的電池材料和組件必須來自美國或美國盟友國家，才有資格獲得激勵。

之所以有這項(xiàng)法案，是因?yàn)橹袊粌H主導(dǎo)了電動車制造，還主導(dǎo)了電池部件和材料的供應(yīng)。

德國和韓國公司正在美國制造傳統(tǒng)和電動汽車，但中國還沒有。中國并不是不想本地化，而是美國攔著不讓。最近，美國叫停了寧德時(shí)代在弗吉尼亞州的工廠，該廠原計(jì)劃2023年開建。一邊對產(chǎn)地進(jìn)行限制，一邊又不讓中國公司在本地建廠。美國的這種做法被媒體解讀為“搬石頭砸自己腳”。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)：歐洲應(yīng)該學(xué)美國，對中國電動車進(jìn)行限制

更多的歐洲汽車制造商正在呼吁歐盟能夠像美國一樣限制中國電動車。比如Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在出席其在法國的第一家電池工廠的儀式時(shí)表示，鑒于中國在制造電池和高性價(jià)比電動汽車方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢，來自中國的競爭將非常激烈。他呼吁，歐洲的政治領(lǐng)導(dǎo)人必須像美國一樣幫助本土制造商。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年5月30日，法國杜夫蘭，在汽車電池制造公司新生產(chǎn)線落成儀式上，Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯發(fā)表講話。

唐唯實(shí)表示：“在追趕中國電動車期間，歐洲汽車行業(yè)是否必須受到保護(hù)，是否應(yīng)該限制中國電動汽車，這是一個(gè)值得思考的問題。而我認(rèn)為這是合理的，這樣我們才能真正處于平等的地位?！?/p>

弱者總是各有各的理由，雷諾也好、Stellantis也罷，他們或選擇避開正面交戰(zhàn)，或期待著政府出手。

值得注意的是，Stellantis的法國電池工廠是和奔馳共同擁有的，因此梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）也發(fā)表了講話，而他卻提出了完全不同的觀點(diǎn)。他表示：“如果歐洲和中國的貿(mào)易關(guān)系惡化，德國汽車制造商可能會成為大輸家。梅賽德斯每年出售的汽車有40%賣給中國客戶?！?/p>

在同一場活動上，兩位盟友關(guān)系的車企高管提出截然相反的觀點(diǎn)，令人玩味。

但考慮到兩家汽車制造商的業(yè)務(wù)布局，就不難理解其擁有不同觀點(diǎn)的原因。Stellantis已經(jīng)關(guān)閉了其在中國的Jeep工廠。而奔馳在中國市場擁有大量本土化生產(chǎn)和研發(fā)布局，且一直是中國賣得最好的豪華品牌之一。

奔馳CEO康林松：鼓勵自由貿(mào)易，杜絕保護(hù)主義

康林松指出，“如果我們看看世貿(mào)組織在過去30年里的成功——全球化、減少貿(mào)易壁壘和促進(jìn)自由貿(mào)易推動了巨大的經(jīng)濟(jì)增長和財(cái)富創(chuàng)造。因此，無論我們做什么，我們都需要保護(hù)那個(gè)框架，而不是回到看起來是保護(hù)主義的簡單解決方案。”

其進(jìn)一步表示：“在歐洲，特別是在德國，由于它依賴出口作為其成功商業(yè)模式的一部分，我們不應(yīng)該增加保護(hù)主義。相反，我們應(yīng)該努力在自由貿(mào)易的基礎(chǔ)上再接再厲。如果你看看我們過去20年來在中國的所作所為，我們已經(jīng)在那里建立了顯著的地位，并從不斷增長的市場中獲益?！?/p>

2023年4月18日，上海車展，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松接受采訪時(shí)發(fā)表講話。

眾所周知，奔馳的電動車雖然豪華感十足，但與特斯拉、比亞迪、新勢力，甚至大眾汽車相比，它都賣得不算好?？盗炙梢稽c(diǎn)也不怵中國電動車嗎？對此，康林松認(rèn)為要從兩方面看。一方面，奔馳將始終堅(jiān)持百年來的創(chuàng)新精神，確保其產(chǎn)品是市場上最理想的產(chǎn)品——無論在美國、歐洲還是中國。

另一方面，奔馳的聰明之處在于，它在電動豪華時(shí)代始終堅(jiān)持深耕“高端豪華”，雖然其擁有EQA、EQB、EQC等相對親民的電動車，但主打的仍是50萬以上的EQE、EQS等高端產(chǎn)品。這讓其避免與那些走量電動車陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

相比之下，Stellantis主打的仍然是中低端市場，無法像奔馳那樣擁有“高高在上”的視野。唐唯實(shí)就像一顆“酸葡萄”，他總是抨擊電動汽車革命，并攥緊拳頭，聲稱制造電動汽車有多虧，賺錢有多難。但這主要是因?yàn)镾tellantis銷售的大多數(shù)車輛都不是價(jià)格優(yōu)惠的優(yōu)質(zhì)電動車。

但對于奔馳們而言，未來就很明朗嗎？也沒到那個(gè)程度。當(dāng)中國品牌逐漸在歐洲市場上擊敗了標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Dacias、西雅特、沃克斯豪爾等低端品牌后，他們就會開始朝著BBA和保時(shí)捷挑戰(zhàn)。

畢竟在中國市場上，理想L系列的三款車型單月銷量總和已經(jīng)超越了BBA任何一家SUV產(chǎn)品的單月銷量總和。蔚來汽車在華的成交均價(jià)也已超越奔馳，雖然其銷量還不夠大。

西方一直認(rèn)為中國只是一個(gè)擁有10多億客戶的新興市場，從未想過它從追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者。但從現(xiàn)在開始，這些人或許該轉(zhuǎn)變想法了。