7月4日，全國企業破產重整案件信息網顯示，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則“破產審查”信息，案號為（2023）皖07破申3號，案件類型為“破產審查案件”，申請人為鐘文明等10人，被申請人為安徽奇點智能新能源汽車有限公司。經辦法院為安徽省銅陵市中級人民法院。

奇點汽車

根據該法院公告，安徽奇點智能新能源汽車有限公司的債權人應于2023年9月30日前，向安徽奇點智能新能源汽車有限公司管理人銅陵金健會計師事務所申報債權。未在上述期限內申報債權的，可在破產財產分配方案提交債權人會議討論前補充申報，但對此前已進行的分配無權要求補充分配，同時要承擔為審查和確認補充申報債權所產生的費用。未申報債權的，不得依照《中華人民共和國企業破產法》規定的程序行使權利。安徽奇點智能新能源汽車有限公司的債務人或者財產持有人應當向安徽奇點智能新能源汽車有限公司管理人銅陵金健會計師事務所清償債務或交付財產。

此外，奇點汽車研發中心有限公司也于同日被申請破產清算，申請人何珣以被執行人奇點汽車研發中心有限公司（以下簡稱奇點公司）不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務為由，決定移送被執行人奇點公司進行破產清算審查。奇點汽車研發中心有限公司為安徽奇點智能新能源汽車有限公司全資子公司。

這兩則信息讓早已失去消息的奇點汽車再次出現在公眾視野。

去年7月，帝維汽車工程技術(上海)有限公司向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產重組。去年6月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優行北京分公司技術服務糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務費64.9萬余元及相關違約金。

智車優行就是奇點汽車的母公司，這筆款項拖欠了將近兩年之久。

2018年末，奇點汽車首次被曝欠薪，當時媒體報道稱，奇點汽車拖欠員工3月工資，甚至向員工借貸、分期付工資的行為。此后市場關于奇點汽車資金鏈緊張的消息從未間斷。

這距離奇點汽車的創建僅過了4年。

2014年12月，智車優行科技有限公司注冊成立，創始人兼CEO為沈海寅，其曾擔任360副總裁、金山軟件集團副總裁。其成立時間與小鵬、蔚來接近，是國內最早一批造車新勢力企業。

當時，沈海寅的志向很遠大。2014年成立智車優行以后，他希望將其打造成為一家業務涵蓋新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案的綜合性公司。2016年在北京前門的一家高級場所內接受媒體采訪時，其意氣風發地表示，“即便成功的可能性只有5%-10%，我仍會堅持去做。”

那是奇點汽車的為數不多的高光時刻——剛剛獲得新一輪6億美元融資、確定了首款車型iS6的量產計劃。在2016年，沈海寅就確立了要做智能電動車的方向，“如今造電動車的公司分為兩類，一種是傳統電動車、另一種是智能電動車，我們要做第二種”。這在當時滿大街低端電動車的時代是很前瞻的想法。

他對代工模式的思考在后來也被證明是行得通的。當時他表示，“手機能這么做為何汽車不行呢？最高級的手機制造技術都在那些代工廠手里，而并非手機廠商本身，例如蘋果與富士康就是這種關系?！?/p>

代工只是第一步。第二步，奇點汽車與安徽銅陵市政府達成合作，將在那里建造奇點智能新能源汽車產業園，建成后的產能將達到20萬臺/年。規劃中，該園區將投資80億人民幣，除了擁有生產能力以外，還擁有三電研發中心、碳纖維材料研發中心、智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園等研發基地。以此來推動核心技術的研發和落地。

沈海寅表示，融資得到的6億美元將足夠支撐起這筆費用。

回過頭來看，問題可能就出在這里。

何小鵬曾經覺得“造車100億太夸張”，但后來覺得“300多億還不夠用”。

前途汽車陸群曾說，造車10億就夠了，要把錢用在刀刃上，然后前途汽車就不見了前途。沈海寅顯然也錯估了造車所需的資金體量。反觀這幾年出現問題的新造車公司，拜騰、威馬、愛馳、天際等都是因為資金見底而難以為繼。

后來，奇點汽車首款車型iS6屢屢跳票，計劃2017年小批量生產，卻至今未見蹤影。此后規劃的iM8和iC3同樣沒法量產。再之后，就是公司進入倒計時的預兆：欠薪、欠貨款、被申請破產。

奇點汽車不是第一家“瀕?！钡脑燔囆聞萘?，也不會是最后一家。截至2022年底，注冊在案的中國汽車品牌有391家，而年銷超過1萬臺的只有37家，行業普遍認為，最終活下來的品牌會壓縮到二三十家。