近日，全球動力電池龍頭寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理，目前商標狀態均為申請中。

在寧德時代的業務版圖中，電動船舶似乎處于隱秘的角落。但實際早在2018年，寧德時代就與中國船級社武漢規范研究所簽署了戰略合作協議。2022年11月，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司（CAEV）（以下簡稱“時代電船”），公司注冊資本1億元。

在上月寧德時代與深圳市政府簽署的戰略合作框架協議中，電動船舶業務也高居未來雙方合作的第二位置，僅位于新能源車換電業務之后。

這艘時代的電船要往哪兒開？近日，寧德時代方面接受了澎湃新聞記者的采訪，回答了其電動船舶相關業務的發展情況以及對電動船舶未來的展望等問題。

寧德時代方面向澎湃新聞記者表示，未來寧德時代將持續打造廣泛適配全船型、全場景的船用動力電池產品；在船舶電動化的實踐中，公司將積極參與和配合相關單位開展的政策建議、法規標準建設、商業模式創新、示范項目試點等活動，發揮好動力電池龍頭作用，為人類水上新能源事業添磚加瓦。

磷酸鐵鋰動力電池技術為依托

2018年4月，為減少航運業的溫室氣體排放，國際海事組織IMO通過了全球首份航運業溫室氣體減排初步戰略——海運減排協議。減排協議制定了2050年航運的二氧化碳排放量相比2008年減少50%的目標，并主張在全球范圍內加速推動船舶新能源和替代能源的應用。

2022年9月，我國工業和信息化部、國家發改委等五部委聯合公布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》稱，積極穩妥發展LNG動力船舶、加快發展電池動力船舶。2022年，福建省人民政府發布《福建省“十四五”生態省建設專項規劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發和推廣應用。

據了解，目前我國船舶90%以上采用柴油機動力系統，航行和進港過程產生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態環境造成嚴重影響。因此具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的重要路徑。

不難看到，在電動船舶領域，寧德時代的根基仍然是全球領先的動力電池技術。

“目前時代電船正在積極布局電動船舶核心動力電池產品，公司將依托寧德時代領先的動力電池技術，致力于打造綠色、安全、高效的水上交通體系。”寧德時代方面向澎湃新聞記者表示。

據介紹，在2018年寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署了戰略合作協議后，2020年4月，寧德時代又成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。

2020年，寧德時代迎來了在電動船舶領域的爆發之年。當年10月，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”（總噸位505噸，額定載客212人）正式在福州投運。

福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”

也是在這一年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。

不僅如此，2020年，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”交付，該船搭載寧德時代動力電池系統，整船共144個高能量密度電池包，采用先進的CTP（cell to pack）無模組技術，總體電量達到2520kWh，相當于200輛混動汽車的電量。

中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”

2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池（相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和）、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”

“長江三峽1號”試航成功

目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區實現了多船型、多場景應用。至今，在國內各水域合計有約200艘實船應用。

那么，相對于新能源汽車的動力電池，船用電池的特殊挑戰是什么呢？

寧德時代方面此前曾表示，“船在水上航行，周圍有很多的水汽，而鋰電池最怕水。此外，船經常晃動，也會對電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰。”

不僅如此，彭博新能源財經中國研究負責人寇楠楠也在其一篇文章中總結業內人士觀點稱，“船的壽命通常有20年，明顯長于汽車，這對電池的性能也提出了更嚴格的要求。”

目前，針對船用動力電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段的最優選擇。

寧德時代方面向澎湃新聞記者介紹，寧德時代的船用動力電池技術，從電芯到系統層級，全方位保障產品的安全、可靠。

具體而言，“在電芯層面，寧德時代的每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現電芯溫度監控和高溫報警功能。系統層面，動力電池系統采用BMS三層架構，通過多支路設計，可靈活匹配系統電壓和電量，當某一支路出現故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行。同時，產品采用符合IP67以上防護等級的電池包設計，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險。”寧德時代方面稱。

不會去造車的寧德時代可能會參與造電動船？

多方信息顯示，寧德時代在電動船舶領域的雄心，還不僅僅是在電池。

根據此前時代電船的公司注冊信息，公司的業務不僅僅覆蓋寧德時代所專注的動力電池，其經營范圍更包括了海洋工程裝備研發、海洋工程裝備制造、海洋工程關鍵配套系統開發、海洋工程設計和模塊設計制造服務、機械設備研發、能量回收系統研發、電機及其控制系統研發等。

而“時代電船”商標的國際分類也涉及了機械設備、材料加工、建筑修理等。

所以，雖然7月4日，寧德時代在回應投資者的造車建議時明確表示，“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發展，但不會去造車。”

然而其卻在時代電船的公司信息中默默種下了“造船”的心思。

據DNV此前統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約 56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。2019年以來電動船舶數量明顯提升，且根據訂單情況，2023年初全球已訂數量突破200艘。國海證券分析認為，全球新造船周期疊加綠色轉型，將繼續加速推動船舶電動化。

不過，國海證券也認為，目前電動船舶發展的核心難題是電動船舶初始投資高、經濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經濟性不敏感的場景開展滲透，以“消費品”思路滲透小型游船等，市場規模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎配套仍不完善亦放大該劣勢。

彭博新能源財經中國研究負責人寇楠楠在其文章中總結業內人士觀點時也稱，目前電動船舶仍然面臨著運營成本高、商業運營難以形成閉環、如何建設補能網絡等難題。例如“船的岸電更加復雜，因為碼頭的土地更加金貴。”

對此，寧德時代方面此前曾表示，船舶電動化并不是一蹴而就的，目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應用的節奏。目前的電動船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內河貨船、港口拖船等。

“電動船舶目前處于發展初期，電動船舶的發展進度跟技術創新、產業配套、產業鏈培育、人才培養、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯。”寧德時代方面對澎湃新聞記者坦言，“在起步階段，確實需要行業內的上下游齊心協力來共同突破一些制約發展的瓶頸。”

寧德時代表示，寧德時代有責任也有信心跟行業內的伙伴一起做一些嘗試和突破，積極持續挖掘內江湖河近海流域客戶需求，探究場景應用特點，依托安全高、品類全、質量好等電池優勢，持續打造廣泛適配全船型，全場景的船用動力電池產品。

“在產品和方案的開發過程中，時代電船也正積極配合福建省的船舶設計、建造企業、運營方開展溝通與合作，同時與上游優秀的配套商協同合作，優勢互補，共同為推動船舶電動化進程而持續努力。”寧德時代方面向澎湃新聞記者表示。