青藏鐵路西寧至格爾木段“復(fù)興號”動車組今天正式投入運營，標(biāo)志著青藏鐵路正式進入動車時代。

“復(fù)興號”正式在青藏鐵路投入運行

首發(fā)列車C891次發(fā)車

記者 宋宇豪：我現(xiàn)在就在西寧站的列車站臺，我身后就是即將發(fā)車的青藏鐵路首列復(fù)興號動車組C891次列車。可以看到車身上，“復(fù)興號”三個字金燦燦的，外觀采用“中國紅”“國槐綠”“長城灰”3種主色調(diào)。這趟列車從西寧站始發(fā)，途經(jīng)德令哈，最終抵達格爾木站，全線長829公里，運行速度160公里/小時，能搭載676名旅客。

記者 宋宇豪：這趟動車的開通，標(biāo)志著青藏鐵路正式進入動車時代。旅客可以在12306網(wǎng)站線上購票，也能在車站現(xiàn)場購票。

西格段鐵路運行時間縮短至6小時內(nèi)

記者 宋宇豪：過去，從西寧至格爾木是普速列車，最快的要7個多小時，慢的要8、9個小時。而C891次列車只需要5個半小時，也就是說這趟列車將在下午兩點抵達格爾木火車站。

列車設(shè)計滿足高原環(huán)境，乘坐舒適

記者 宋宇豪：除了速度快，乘坐起來也很舒適，由于運行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超過3000米，夏天紫外線強，風(fēng)沙也很大，而冬天則會持續(xù)很長時間的低溫，因此這趟動車組列車，是專門針對西寧至格爾木鐵路沿線的高海拔、低溫環(huán)境等特殊條件設(shè)計的，具有防紫外線、防風(fēng)沙的功能，還能充分適應(yīng)高原環(huán)境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常運行。

記者 宋宇豪：青藏鐵路西寧至格爾木段自1984年5月通車運營以來，已歷經(jīng)近40年的發(fā)展。今天正式運營的復(fù)興號將西寧、格爾木、德令哈三座城市融入6小時城市生活圈，能夠方便沿線近50萬居民的交通出行，同時也為青藏高原的高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

首發(fā)列車司機郭斌 用心守護旅客安全

90后共產(chǎn)黨員郭斌，是青藏鐵路西格段首批動車組司機，并承擔(dān)了今天的首發(fā)任務(wù)，一起去看看他和青藏鐵路的故事。

正式發(fā)車前兩天，郭斌要駕駛復(fù)興號在提質(zhì)改造后的青藏鐵路西格段試車。派班室內(nèi)，郭斌逐項確認運行注意事項，在手賬上一一標(biāo)注。

國鐵青藏集團有限公司西寧機務(wù)段動車運用車間動車組司機 郭斌：試車就是為正式開行做準備，看一下各個停靠站的停車位置標(biāo)，站臺的修建情況，以及道岔線路和運行區(qū)間的停車起車時分點。每次試車都是為了一個更熟悉的過程。

郭斌出生于1990年，2013年參加工作，有近10年的駕駛經(jīng)驗，安全行駛里程超60萬公里。今年5月，郭斌成了復(fù)興號動力集中動車組列車的儲備司機，為了學(xué)懂弄通新車型，他著實下了一番功夫。

郭斌：像操縱這一塊的話，我們在跟外局或者有這種車型駕駛經(jīng)驗的一些司機請教。會有大量的理論知識，我們就上車一項一項根據(jù)書本里面的指示去認部件，然后去熟悉它的名稱、作用。

經(jīng)過公司的層層選拔，綜合考慮測評分數(shù)，郭斌從13名儲備司機中脫穎而出，成為首發(fā)車司機。登上列車，郭斌和搭班同事檢查機械間內(nèi)的電器設(shè)備和制動機部件，做好試車發(fā)車的準備工作。

隨著發(fā)車指令下達，郭斌全神貫注地完成一系列規(guī)定操控。郭斌是格爾木人，他對西寧至格爾木這條鐵路并不陌生。

郭斌：那會兒回西寧真的是，我們所說的很老的綠皮車，那種綠皮車真的是上車又悶又熱。以前在車上一待就是一整天，還要自己帶飯。我記得那會兒最開心的事情是去火車站，最不開心的事情也是去火車站。開心的是到了火車站就是要出去玩了，不開心的是，確實這個時間可能會有一些長，路途上的煎熬。

如今，郭斌從乘客變?yōu)樗緳C，從客艙到了駕駛室。列車也不再是曾經(jīng)的綠皮車。透過車窗，他深切感受著鐵路發(fā)展給乘客、給家鄉(xiāng)帶來的變化，同時更感到肩上沉甸甸的責(zé)任。

郭斌：這次我能夠很榮幸被選上首發(fā)司機，我也是很自豪很高興，我還是要對安全把控做到心中有數(shù)。