6月28日，在2023年夏季達沃斯論壇召開期間，全球動力電池龍頭寧德時代首席制造官倪軍表示，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關(guān)回收站擬建數(shù)量的細節(jié)。但其表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

據(jù)彭博社分析，寧德時代計劃在歐洲和北美擴大電池回收服務，表明寧德時代希望在整個電動汽車電池供應鏈中發(fā)揮更大的主導作用，尤其是在回收這個新興的尚未成熟的領(lǐng)域。

“我們認為回收是必須的，否則當一輛車報廢了，你該怎么辦? 廢舊電池污染土壤，危險，可能會爆炸。”倪軍在活動中說。

倪軍表示:“寧德時代正在積極考慮全球市場，同時也在尋找全球合作伙伴。”

實際上，在電池回收領(lǐng)域，寧德時代已在國內(nèi)建立了根基。從2021年10月以來，寧德時代就通過廣東邦普在國內(nèi)開始了大規(guī)模布局。

廣東邦普創(chuàng)立于2005年，作為寧德時代的控股子公司，邦普循環(huán)通過獨創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達到99.3%以上。

2021年10月，寧德時代宣布，由廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌投資人民幣320億元建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目。該項目主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等生產(chǎn)基地，建設(shè)期為6年。

2023年1月，寧德時代宣布，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。項目將建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等生產(chǎn)基地。項目建設(shè)期為4年。

在2022年高工鋰電年會中，寧德時代首席科學家吳凱稱，寧德時代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點 21個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%，排名第一。

寧德時代董事長曾毓群在去年的世界動力電池大會上也表示，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到99.3%，鋰達到90%以上。到2035年后，寧德時代利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

值得注意的是，在歐洲，寧德時代目前在德國和匈牙利投資建設(shè)了電池制造基地，但卻在回收領(lǐng)域缺席。而根據(jù)歐盟即將于今年生效的《新電池法》，對于未來新投入歐盟市場的電池設(shè)置了回收材料最低水平的規(guī)定。

根據(jù)法案，自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85% ，鋰的含量6%, 鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，作為全球動力電池龍頭，寧德時代在歐洲打造完成產(chǎn)業(yè)鏈的閉合，也是日益臨近的必要選擇。

就在近日國務院總理李強對德國、法國進行正式訪問期間，寧德時代董事長曾毓群作為中方企業(yè)家代表，在參加第十一屆中德經(jīng)濟技術(shù)合作論壇時表示，寧德時代在歐洲電動大巴的市占率超30%，未來，寧德時代將積極與德國企業(yè)一起，為公共交通實現(xiàn)電動化和低碳出行作貢獻。

不僅如此，寧德時代已在歐盟10多個國家開展風光儲和獨立儲能等項目，希望與德國伙伴共同探索風電、光伏等可再生能源的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用方案。

而在參加中法企業(yè)家交流會時，曾毓群還倡議中法兩國企業(yè)繼續(xù)深化合作，共同構(gòu)建安全、透明、可持續(xù)的供應鏈，寧德時代希望深化與法國整車廠和儲能領(lǐng)域伙伴的合作，為兩國經(jīng)濟社會發(fā)展及全球可持續(xù)發(fā)展作出新的更大貢獻。

歐洲、北美電池回收網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具雛形

另據(jù)了解，目前在歐洲和北美，已經(jīng)具備了電池回收的網(wǎng)絡(luò)雛形。

據(jù)法國《回聲報》2月報道，法國政府決定在“法國2030投資計劃”框架內(nèi)支持兩個工業(yè)電池回收項目，預計耗資3000萬歐元。

其中一個由威立雅集團（Veolia）和比利時索爾維集團（Solvay）發(fā)起，另一個則由初創(chuàng)公司Verkor和Mecaware發(fā)起。項目分別選址在法國摩澤爾和敦刻爾克，前者2028年預計具備3萬噸廢舊電池的處理能力，后者計劃在2025年建成投產(chǎn)后每年處理6000至8000噸廢舊電池。

此外，近日埃赫曼礦業(yè)集團（Eramet）宣布，將于今年夏天開設(shè)一家回收電動汽車電池的試點工廠，電池收集將由蘇伊士環(huán)境集團（Suez）承擔。

去年，歐洲動力電池回收企業(yè)Hydrovolt已在挪威南部開展商業(yè)回收業(yè)務。該公司由瑞典電池制造商Northvolt和鋁業(yè)公司Hydro合資成立，設(shè)有目前歐洲最大的動力電池回收工廠。

Hydrovolt工廠每年可以處理約1.2萬噸廢舊電池，對廢舊電池的材料回收率達到約95%，包括塑料、銅、鋁和黑粉（一種含有鎳、錳、鈷和鋰的化合物）。該公司計劃到2025年回收約7萬噸電池，到2030年回收約30萬噸電池。

但目前來看，在法國，從廢舊電池中回收鋰還沒有形成商業(yè)化規(guī)模。隸屬于威立雅環(huán)境集團的危險垃圾處理企業(yè)SARPI負責人德尼·魯瓦在接受法國媒體采訪時表示，目前鋰的回收還沒有大規(guī)模啟動有幾個原因：收集到含有鋰的電池占比低（10%），市場上鋰的價格較低且漲幅不定，回收的成本比直接開采更高。

而在北美，最大的電池回收企業(yè)特斯拉前首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾創(chuàng)立的紅木材料公司，根據(jù)美國能源部的披露，目前紅木材料可以回收報廢電池中95%以上的關(guān)鍵電池元素(包括鋰、鎳、鈷、錳和銅)。

今年2月，紅木材料在內(nèi)華達州的電池材料回收和再制造綜合工廠項目，得到了美國能源部貸款項目辦公室(LPO)提供一筆有條件的20億美元低息貸款。該工廠總投資約35億美元，建成后將成為美國國內(nèi)首座生產(chǎn)鋰離子電池負極銅箔和正極活性材料的全閉環(huán)工廠。