近日，一段越野車墜江的視頻在網(wǎng)上傳播開來，視頻上的時間顯示為2018年8月7日16點19分。根據(jù)8月14日成都商報的報道，這是四川的四個女孩子自駕游時發(fā)生的車禍，“當?shù)鼐椒Q，8月9日，警方在事發(fā)地墜江150米處就找到了失事的車，當時車內(nèi)有兩個女孩，但已經(jīng)沒有生命體征，剩下的兩名女孩還在搜救之中。”……根據(jù)遇難者家屬的介紹，“事發(fā)的路段在施工，而且是一個急彎，那個地方叫駱駝山，就是彎度很大。”

網(wǎng)上的這個視頻來自對面車道的一輛車的行車記錄儀，從視頻中可以看到，這段路像是在施工，路外側(cè)還攔著繩子，掛著小旗子，對面開過來的出事車輛，像沒有發(fā)現(xiàn)這是個彎道一樣，沿著彎道圓弧的切線方向偏離了應有的車道，直直地沖了出去，盡管在鋪裝路面要消失的一剎那，車子有一個輕微的轉(zhuǎn)方向的企圖，但已經(jīng)來不及了。

根據(jù)目前已知的信息，我們無法判斷駕駛?cè)耸遣皇谴嬖诜中幕虿僮魇д`，比如誤踏油門加速等。視頻里能看到前面有一輛車，說明駕駛?cè)酥辽僭谶M入彎道路段之前是跟車行進的，而這種情況下，人們會比較容易選擇前車作為主要的行進軌跡參照物，從而放松警惕，但這只是推測，還沒有找到證據(jù)。因此，目前能確定的只有一點，就是駕駛?cè)藢Φ缆非闆r的預估出現(xiàn)了錯誤，在出事之前是措手不及的，而這一點應該是我們重點關(guān)注的事故分析點。

從人因角度分析，駕車人往往會過高估計自身的能力而過低估計彎道的弧度，甚至不認為有彎道。視頻里這個事故，應該是進入彎道之前的車速與彎道不匹配，也就是說，駕駛者對路況出現(xiàn)了錯誤的判斷，導致了一個錯誤的操作決策，但不幸的是，這次錯誤是致命的，因為下面是個10米多高的懸崖和湍急的江水。

通常情況下，這種道路條件需要考慮識別視距（10.5到14.5秒）的極值，應該讓駕駛?cè)颂崆?4秒左右時，就明確知道前方有彎道而需要減速，以便能讓駕駛?cè)擞凶銐虻臅r間做出反應并完成操作。

從交通控制技術(shù)角度講，急彎路段是危險的，因為視距會突然變短，而人們無法預知彎道后面的弧度，所以有可能無法把車速快速下降到合理的速度。因此，如果不能消除急彎路段，就要提前讓駕駛?cè)艘庾R到急彎的存在，并用設(shè)施引導甚至迫使駕駛?cè)私邓佟Ｔ谟袟l件的地方，為了避免這些措施都失效，還要設(shè)置防撞設(shè)施，阻斷車子墜崖的風險。一般公認的預警做法包括：1）設(shè)置彎道線形誘導標識和輪廓樁，2）設(shè)置限速標識，3）壓縮車道寬度，4）設(shè)置地面標線提示和隆聲帶等。

當然，從這個視頻能看到幾個明顯的駕駛錯誤：錯誤的車速，錯誤的方向，錯誤的行車道選擇（跨越了中央分隔線，雖然看不到線，但是假想的線是存在的），在施工路段沒有謹慎駕駛。

但是，這些錯誤是否直接構(gòu)成此次事故的誘因和結(jié)論，需要等待官方的調(diào)查和意見。本文僅從交通安全控制的角度出發(fā)，與下面的一些圖片案例進行對比，希望能促使大家思考一下，如果改善道路設(shè)施，是否能減少類似事故的發(fā)生。

下圖是英國的彎道預警措施（靠左行駛），可以看到降速標線提示、彎道輪廓樁和彎道標識，甚至還專門提示前方道路有新的標線鋪畫（圖中左上的紅色標識：new road layout ahead,new raod layout也可翻譯成“新道路格局”），就些都是為了避免駕駛?cè)说拇胧植患啊?/p>

下面兩張圖，是美國聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖。根據(jù)事故記錄和改善措施的統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來自美國交通安全服務協(xié)會的一個低成本公路安全改善報告），輪廓樁可以減少致命事故15%，致傷事故6%，脫離道路事故25%-58%；彎道誘導標識可以減少33%-49%的綜合事故。

下圖是美國聯(lián)邦公路管理局推薦的避免跨越中線的安全措施。美國德拉威爾州是中線隆聲帶的最早使用者之一，其保留了一段2.9英里道路，在安裝中線隆聲帶的前3年和后6年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，迎頭相撞事故減少了90%，側(cè)面碰撞事故減少到0。

下面兩張圖，是美國施工區(qū)的警示措施。當橙色標識出現(xiàn)，說明舊有的標識標線都可能作廢了，要按照橙色設(shè)施的指引謹慎使用車道。

視頻中的事故路段正在施工，雖然不清楚是否在做安全改造，但并沒有防墜崖設(shè)施的提示，如果能夠在施工路段兩側(cè)都提前設(shè)置一批錐桶和警示標識，而不是只拉根彩旗繩子，這輛車的駕駛?cè)藭粫酶斏鞯姆绞今側(cè)霃澋滥兀?/p>

車流如水，川流不息，形形色色的駕駛者都有，任何一個道路安全設(shè)施的小疏漏，如果恰巧遇到駕駛經(jīng)驗不足的駕駛?cè)耍涂赡軐е轮旅氖鹿省?/p>

所以，在交通控制設(shè)施設(shè)置的五大基本原則里，強調(diào)的是充分滿足每一個需要，掌控每一個人的注意力（command attention）；掌控每一個人的遵從度（command respect from road users）；要傳遞清晰而簡單的信息，要留出適宜的反應時間。道路使用者的駕駛能力有高低，而且人也會有精力分散的時候。因此，在設(shè)置交通控制設(shè)施時，要考慮的是，如何讓駕駛能力不足的人也能安全行駛。

在現(xiàn)實中，很多看似是因為自己的失誤導致事故而遇難的人，其實是很冤的，如果有更完善的道路安全設(shè)施，他們都極有可能活下來。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置，絕對不能馬虎，更不能因為臨時施工，就疏忽了可能隨時降臨的危險。