泰坦尼克號殘骸觀光潛艇已失聯超過2天，其公司5年內數次面臨安全警告。

6月20日，據CNBC報道，推出泰坦尼克號殘骸觀光業務的海洋之門探險公司（OceanGate Expeditions）曾在2018年被員工警告存在嚴重安全問題，此后該員工被解雇并受到“泄露機密”的指控。

當地時間6月18日上午，由海洋之門建造并擁有的“泰坦號”潛水器在加拿大東南部海岸失聯。該潛水器共載5人（1名駕駛員和4名乘客），下潛大約1小時45分鐘后失去聯系，其氧氣最多只夠維持96小時。

CNN報道稱，飛機經紀公司Action Aviation董事長哈米什·哈丁（Hamish Harding）、前法國海軍潛水員保羅·納爾熱萊（Paul Nargeolet）、英國籍巴基斯坦裔商人沙扎達·達伍德（Shahzada Dawood）和他的兒子蘇萊曼（Suleman Dawood）都已確認在船上。海洋之門CEO兼創始人斯托克頓·拉什（Stockton Rush）是該潛水器的駕駛員。

海洋之門CEO斯托克頓·拉什與其建造的潛水器

2018年1月，海洋之門公司的前海洋業務主管戴維·洛奇里奇（David Lochridge）在向公司高管提交了一份關于泰坦號潛水器的質量控制報告后被解雇。同年6月，海洋之門在華盛頓州法院起訴洛奇里奇夫婦，指控其違反合同、泄露機密、欺詐等。

訴訟文件稱，盡管海洋之門計劃將乘客帶到3800米的深度探索泰坦尼克號，但其觀察口僅被認證可在1300米深度下工作，“由于海洋之門提供的觀察口實驗設計不符合人類居住壓力容器（PVHO）標準，觀察口制造商只能認證1300米的深度。”同時，海洋之門拒絕支付建造滿足4000米要求深度的觀察口所需的費用。

洛奇里奇認為，泰坦號需要經過更多在極端水深下的測試，否則乘客在該潛水器中會面臨潛在的“極端危險”。之前公司測試過的船體比例模型存在“普遍缺陷”。潛水器在深海海底航行時會經歷巨大的壓力變化，而供應給該公司的碳纖維中存在“可見缺陷”，將增加壓力循環過程中小缺陷擴大為更大裂縫的風險。

泰坦號潛水器

不過，上述訴訟于2018年底達成和解。

據《紐約時報》報道，洛奇里奇被解雇的兩個月后，海洋之門收到了來自工業界領袖、深海探險家和海洋學家等三十多人的類似呼吁，他們在給海洋之門CEO斯托克頓·拉什的信中警告稱，該公司的“實驗性”方法和放棄傳統評估的決定可能會給探索泰坦尼克號的任務帶來潛在的“災難性”后果。

海洋技術協會載人水下航行器委員會主席威爾·科南（Will Kohnen）認為，海洋之門至少應該在挪威船級社（DNV）或其他一家領先的認證服務機構的監督下測試其潛水器原型，“雖然這可能需要額外的時間和費用，但我們一致認為，第三方的驗證過程是保護潛水器乘員的關鍵保障措施。”

北卡羅來納州坎貝爾大學海事史副教授塞爾瓦托·梅科利亞諾（Salvatore Mercogliano）介紹稱，與其他船只不同，潛水器基本上不受監管，尤其是在國際水域作業時，“由于泰坦號是被裝載到一艘加拿大船只上，然后在泰坦尼克號附近墜入北大西洋，因此它不需要在某個國家注冊，不需要懸掛國旗，也不需要遵守適用于許多其他船只的規定。”

在去年11月CBS的一次報道中，記者大衛·波格（David Pogue）分享了其參加海洋之門泰坦尼克號探險的經歷。他在上船前簽署的風險免責聲明寫道：“泰坦號是一艘未經任何監管機構批準或認證的實驗性潛水船，可能會導致身體傷害、殘疾、情感創傷或死亡。”

公開資料顯示，海洋之門探險公司成立于2009年，2021年起提供深海旅行服務。曾于2021年和2022年兩次前往泰坦尼克號遺址探險，泰坦尼克號探險之旅的費用為每人25萬美元（約合人民幣179萬元）。該公司法律和運營顧問大衛·康坎（David Concannon）在一份文件中提及，2022年有28人乘坐泰坦號參觀了泰坦尼克號的殘骸。