能源中國論壇現場  澎湃新聞記者 周頔 攝

要實現“3060”雙碳目標，不僅僅需要在節能減排降碳方面作出巨大努力，更重要的是，地方經濟發展方式、居民的生活方式，甚至組織運行機制，都須為此做出巨大改變和深刻調整。

中國實現碳中和的最關鍵要素是什么？有哪些路徑和方法？能源、交通等行業的脫碳前景又如何？6月20日，在中國新聞社與能源基金會共同主辦的“能源中國：綠色發展新范式引導產業轉型與增長”主題論壇上，來自經濟、能源、汽車等重點行業與產業領域的專家學者就上述問題展開了研討。

要劃定碳資產總邊界，向市場主體分配碳資產的責任和權利

“當下我們要做逆周期調節來提振經濟，逆周期和跨周期調節如何銜接好，這對全社會都是一個考驗，也就是短期促增長，長期促轉型。”能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥在會上表示，中國的脫碳路徑將譜寫新的增長邏輯。

談及如何實現碳中和，鄒驥給出了六個可能的路徑：可持續能源消費、電力部門脫碳、終端用能部門電氣化、非電力低碳燃料轉換、負排放以及減少非二氧化碳溫室氣體排放。

鄒驥表示，上述這些技術路徑有著不同的減排潛力，也有著不同的邊際成本，但總體看成本都是在下降的。當前，中國已經在依托這些技術來實現節能減排，而在中遠期還會有大量的技術開發需求，這就要求我國必須實現更高的收入水平，以更雄厚的物質基礎來承擔這些技術成本，同時創造新經濟發展的需求。

要實現碳達峰、碳中和，能源是主戰場，電力是主力軍。鄒驥指出，當前以化石能源為主、特別以煤為主的能源結構必須實現轉型，要轉化為今后以非化石能源為主的能源結構。盡管我國的能源需求總量還在持續攀升，但隨著可再生能源逐漸發展，將不僅能覆蓋新增的能源需求，而且可以逐步替代化石能源，這個過程大約需要30年的過渡期。

“長遠看，中國人民的用電不會少，但是電的來源發生了變化，（將）主要來自非化石能源。”鄒驥認為，未來我國每年電能消耗或將達到20萬億度，其中非化石能源發電將承擔主要貢獻。

談及具體做法，鄒驥表示，要樹立嚴格目標，劃定碳資產總邊界；要向市場主體分配碳資產的責任和權利；要發展碳市場，由市場發現碳價格，與資本市場連接；要為低碳投資、融資和技術創新提供激勵。

研發新技術是實現“雙碳”目標最關鍵的因素

近年來，氣候變化正在加劇氣象災害發生，使全球經濟損失大幅增加，而碳中和則成為了對未來全球社會經濟發展具有重大影響的全球性行動計劃。

針對中國如何實現碳中和目標這一問題，中國工程院院士、清華大學碳中和研究院院長賀克斌在會上提出了“五碳”并舉的措施：

一是資源增效減碳，即節能與能效提升，當前中國與國際水平相比還有提升空間，應進一步推動能耗下降，同時，循環經濟、無廢城市等重大行動會帶來非常顯著的減碳效果。

二是能源結構降碳，即中國未來的能源結構從以現在的以化石能源為主逐步走向以風、光為代表的新能源為主，根據對中國資源量的分析，未來支撐中國實現碳中和，以風、光為代表的新能源的資源量也是足夠的。

三是地質空間存碳，即使到了接近2060年實現碳中和目標、中國以非化石能源為主的時候，仍然會保持一定比例的化石能源，它們產生碳的排放將會通過碳捕集、利用和封存來解決。中國六大盆地和其在合理的工程半徑中所擁有的相關產業，通過制定詳細的技術方案，可以承擔一定量的儲存碳任務。

四是生態系統固碳，這與現在的“山水林田湖草沙”生態建設任務是一致的。

五是市場機制融碳。2021年7月16日中國啟動全國碳交易市場，標志著中國開啟了從碳有價走向碳漲價的進程，這將成為各類技術減碳、低碳、負碳、零碳技術進入市場非常關鍵的驅動力。

賀克斌表示，從政策層面看，全球各類政策的制定都會對未來的投資和技術發展走向產生重要影響。從市場機制看，根據科技部分析，以減碳、減排的貢獻看，已經商業化應用的技術占34%，中試、示范階段占36%，還有30%在概念和研發階段。

“世界經濟將從能源資源依賴型走向能源技術依賴型。可以說，未來的技術研發和新技術逐漸進入市場，是實現‘雙碳’目標最關鍵的因素。”賀克斌稱。

新能源車有望累計拉動百萬億級的消費與全產業鏈增值

汽車產業在國民經濟中發揮著重要作用，不僅產業鏈條長、拉動眾多相關產業，同時也是交通領域實現雙碳目標的重要一環。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌表示，當前電動化趨勢正助推我國新能源汽車市場規模不斷擴大，在碳中和情景下，純電動汽車（BEV）將成為新車市場和保有量的主流。

“電動汽車替代燃油汽車是交通低碳發展的關鍵一環，甚至決定交通領域脫碳發展進程。”劉斌指出，BEV行駛階段碳排放為0，生命周期低碳，當前及未來（短中長期），BEV 都是低碳發展最重要的技術路線。

談及電動汽車如何帶動產業間融合發展，劉斌表示，電池新材料與化學體系正持續更新迭代，向“高能量密度”與“高性價比”持續發力。面對動力電池關鍵資源需求快速增長、“碳壁壘”等新形勢，再生材料應用成為可持續發展的重要保障。此外，電動汽車作為智能網聯功能的最佳載體，伴隨電動汽車規模增長將有力支撐智能網聯功能普及和應用。電動汽車會帶動各類新型基礎設施蓬勃發展，充電設施等新基建聯通了新能源汽車和新能源，成為拉動兩大產業轉型發展的重要載體。

對新能源汽車行業的未來發展，劉斌預測道，2050年當年有望拉動消費6.1萬億元，帶動全產業鏈增值24.2萬億元，有望累計拉動消費125萬億元，帶動全產業鏈增值495萬億元。隨著新能源車普及，傳統車用汽柴油需求量大幅降低，預計2050年所有保有汽車將均為新能源車型，可節約汽柴油約4.3億噸，合計金額約3.8萬億元。

此外，劉斌還表示，2030年前，新能源汽車出口占比將快速提升，企業海外布局及外部環境將直接影響海外布局和外貿規模。預計新能源汽車出口將在2030-2050年間保持平穩提升，到2050年達到出口峰值，屆時我國企業全球銷量的提升更多是來自海外產能的貢獻。