“吃相難看？南航國際航班線上選座僅6%免費，一家三口連座需付費”，這條新聞在網上熱議。其實，國際航班線上選座問題并不是今日才發生的新問題。有消費者對此投訴、不滿；航空公司卻覺得有點“冤”。廣大網友在議論中也有不同看法。這個問題有解嗎？解又在哪里呢？

什么叫“吃相難看”？按照正常的值機時間APP值機，卻發現只有不到10%的座位免費。放開的免費可選座位在數量上極少，不但靠窗等優質座位幾乎全付費，也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位。如果家庭出行想要連座往返，僅選座費就占了機票總價的50%。

問題出在“免費”上。消費者認為，航空公司以前供消費者選座的數量不是像如今這樣設置的。現在你航空公司為了賺錢，如此急吼吼地在選座上為難消費者。這就是所謂的“吃相難看”。

作為市場經營實體企業航空公司當然要“吃”，也就是賺錢。作為三大航之一，南航的值機選座收費、提前登機等細分化服務帶來的經濟效益確實讓它成為三大航業績最好的：今年一季度，南航營收340.55億，凈利潤虧損18.98億，是三大航中營收最多、虧損最少的。而國航和東航分別營收250.68億、222.61億，虧損29.26億元、38.03億。

不過，盡管國際航班選座收費早已在三大行推廣，但與南航相比，目前國航、東航的免費席位更多。作為三大航2023年一季度營收最高的航司，南航通過收費項目增加營收的同時，也將口碑和消費者體驗丟在身后。這顯然是得不償失的。

既然已經被用戶吐槽，那么現在擺在航司面前的現實問題是，接下去應該怎么辦？

說到這里，不妨引用一名網民的跟帖。“北京飛大阪往返機票加建設費才1550元，這個價格相對于國內火車高鐵都便宜了。更何況它是飛機，節省了很多時間。航空公司用1550元是給了旅客一個廉價的出行機會，如果想提升旅行質量，需要加錢。”

且不論這位網友說得對不對，他的觀點至少能夠提醒航空公司，在推出這樣那樣的價格優恵活動項目時，應該在事先講明服務規則（慣例）——比如，因為機票價格便宜了，所以一些服務需要額外收費。如果沒有，相反還把優恵吹得天花亂墜，這就顯得不厚道了。

座位要不要收費，完全可以由航司自己定。但是規則改變前必須公開，讓消費者知情，把選擇權留給乘客。這才是選座問題的“正解”，這個“解”也不只是適用于坐飛機選座上。當下，在消費經營中各種各樣優恵、打折等促銷活動層出不窮，五花八門。在低價格的背后，將原先的服務項目予以改變，甚至“短斤缺兩”，甚至偷梁換柱的事并不少見。

因此，在線值機選座問題肯定是有解的：把游戲規則事先講清，而不是事到臨頭才讓乘客大吃一驚。如此一來，消費者自然會根據自己的意愿自行選擇，這樣一來，也就不存在“吃相難看”的問題了。