目前距離6月18日由海洋之門探險公司（OceanGate Expeditions）運(yùn)營的潛水器泰坦號失蹤已經(jīng)過去2天，專家預(yù)估搜救的窗口期僅剩不足40小時。

盡管各方組織的搜救活動隨著時間的推移而逐漸擴(kuò)大范圍，卻收效甚微。泰坦號上的乘員還有生機(jī)嗎？

海洋之門探險公司的潛水器。資料圖

失蹤潛水器概況

據(jù)英國廣播公司（BBC）6月20日報道，失聯(lián)潛水器為海洋之門探險公司建造并擁有的載人潛水器泰坦號，據(jù)海洋之門稱，泰坦號重約10432公斤（超10噸），有一個航空標(biāo)準(zhǔn)的13厘米厚的碳纖維船體，并用兩個圓頂?shù)拟伜辖鸲松w加固。它能夠達(dá)到海平面以下4000米的深度。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）表示，與潛艇不同，該潛水器的動力儲備有限，需要單獨(dú)的支持船只以便發(fā)射和回收它們。一旦脫離其發(fā)射和回收平臺，該潛艇的四個電動推進(jìn)器只能幫助它達(dá)到約3節(jié)（4公里/小時）的速度。

海洋之門探險公司的潛水器在海面上。資料圖

泰坦號本身非常狹窄，長670厘米，寬280厘米，高250厘米，只能搭載5名船員，即1名駕駛員和4名乘客。雖然泰坦號比其他公司的競爭對手體積更大，但乘客仍受限于有限的活動空間。

泰坦號船體內(nèi)有大約96小時的氧氣儲備，但這將受到船員呼吸頻率的影響。該公司承認(rèn)，大部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)由“現(xiàn)成技術(shù)”組成，據(jù)稱這些技術(shù)“有助于簡化施工，并使其在現(xiàn)場操作和更換部件變得簡單”。

當(dāng)潛水器下潛到約4000米的深度時，通過GPS對其進(jìn)行定位是幾乎不可能的。取而代之的是，一個特殊的短信系統(tǒng)允許船員從水面船只的團(tuán)隊接收指令。在潛水器上，駕駛員根據(jù)這些指令，用一個改良過的視頻游戲控制器操縱泰坦號。海洋之門的首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什（Stockton Rush）去年在接受CBS采訪時說，駕駛該潛水器 “應(yīng)該不需要很多技巧”。

然而，早在2018年，潛水器專家對海洋之門在建造泰坦號時采取的實(shí)驗方法表示了“一致的擔(dān)憂”，并警告說，其設(shè)計可能存在“災(zāi)難性”問題。

58歲的英國冒險家哈米什·哈丁

失蹤船員都是誰？

據(jù)BBC 20日報道，目前，救援力量正在與時間賽跑，開展大規(guī)模搜索行動，試圖找到泰坦號和船上的如下五個人。

58歲的英國冒險家哈米什·哈丁（Hamish Harding）經(jīng)營著一家位于阿聯(lián)酋迪拜的私人飛機(jī)經(jīng)銷公司，他此前已經(jīng)完成了多項探索壯舉，包括多次探訪南極以及搭乘載人飛行器進(jìn)入太空。哈丁擁有三項吉尼斯世界紀(jì)錄，包括在馬里亞納海溝最深處停留最長時間。

48歲的英國籍巴基斯坦裔商人沙扎達(dá)·達(dá)伍德（Shahzada Dawood）來自巴基斯坦最富有的家庭之一。他和他的兒子蘇萊曼（Suleman Dawood)一起乘坐泰坦號。沙扎達(dá)是巴基斯坦企業(yè)集團(tuán)英諾公司（Engro Corporation）的副主席，該公司是一家大型化肥公司。另據(jù)美國《時人》雜志6月20日消息，沙扎達(dá)·達(dá)伍德是英國國王查爾斯三世的朋友。

77歲的前法國海軍潛水員保羅·納爾熱萊（Paul Nargeolet）也在船上。他是1987年第一次探訪泰坦尼克號殘骸的團(tuán)隊的成員。在1987年至2010年間，納爾熱萊在泰坦尼克號殘骸所在地開展了超過35次潛水。目前，納爾熱萊在一家擁有探訪泰坦尼克號殘骸權(quán)利的公司任職，是該公司的水下研究主任。

61歲的斯托克頓·拉什是經(jīng)營泰坦號的海洋之門公司的首席執(zhí)行官，該公司確認(rèn)他同樣在泰坦號上。拉什于2009年創(chuàng)立了海洋之門公司，為客戶提供體驗深海旅行的機(jī)會，并于2021年開始提供前往泰坦尼克號殘骸所在地的旅行。在花費(fèi)25萬美元（約合人民幣179.71萬元）后，他的公司便可為乘客提供了近距離觀察泰坦尼克號殘骸的機(jī)會。

當(dāng)?shù)貢r間2023年6月20日，美國海軍發(fā)布的照片顯示了Flyaway深海打撈系統(tǒng)(FADOSS)，這是一種便攜式船舶提升系統(tǒng)，旨在提供高達(dá)60000磅的可靠深海起重能力，用于回收大型、重型沉沒物體，如飛機(jī)或小型船只。

搜救面臨困境

據(jù)英國廣播公司20日報道，專家預(yù)估泰坦號內(nèi)還剩下大約40小時的氧氣儲備。美國和加拿大的救援機(jī)構(gòu)、海軍和商業(yè)深海公司都在幫助開展對泰坦號的救援行動，動用了軍用飛機(jī)、潛艇和聲吶浮標(biāo)。加拿大科考船極地王子號已經(jīng)與鋪設(shè)電纜的深海能源號在該地區(qū)會合，而大西洋梅林號拖船和補(bǔ)給船正在路上。

加拿大海岸警衛(wèi)隊定于當(dāng)?shù)貢r間20日晚些時候抵達(dá)搜救現(xiàn)場，美國海軍的其他船只也將抵達(dá)。私人船只也在加入搜索。美國海岸警衛(wèi)隊的杰米·弗雷德里克上尉（Jamie Frederick）說，來自美國和加拿大的船員在“復(fù)雜的搜索工作”中 “晝夜不停地工作”。

搜索“泰坦”號潛水器時使用的搜索模式。

目前，搜救工作的一大難點(diǎn)在于搜救范圍的不確定性，倫敦大學(xué)學(xué)院的潛艇專家阿利斯泰爾·格雷格教授（Alistair Greig）說，救援人員不知道是該在海面上還是在海底搜尋泰坦號。他同時警告說，搜索每一處都會帶來挑戰(zhàn)。與此同時，多變的天氣和糟糕的能見度也是搜救人員不得不面對的挑戰(zhàn)。

如果泰坦號仍然在海床上，而且不能靠自己的力量返回，那么救援的選擇就非常有限。格雷格教授說：“雖然潛水器可能仍然完好無損，但如果它的深度超過200米，那么很少有船只可以到達(dá)這個深度，當(dāng)然潛水員也不行。為海軍潛艇救援設(shè)計的設(shè)備肯定不能下潛到接近海床的深度”。在該地區(qū)搜索海底的任何嘗試都可能由無人駕駛的遙控潛水器（ROV）進(jìn)行。

另據(jù)《衛(wèi)報》20日報道，相較于常規(guī)深潛設(shè)備使用鋼或鈦材料以承受壓力，泰坦號所使用的碳纖維結(jié)構(gòu)是一種尚未經(jīng)過長期測試的材料，盡管泰坦號的設(shè)計最大運(yùn)行深度為4000米，但當(dāng)承壓結(jié)構(gòu)失效時，其帶來的后果將是災(zāi)難性的。

在一些相對樂觀的估計情況下，泰坦號能夠完成上浮過程并重新回到海洋表面，這樣搜救人員就可以通過雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)泰坦號。即便如此，乘員的危險也沒有結(jié)束，潛水器的艙門是從外面栓住的，這意味著里面的人仍然需要依靠氧氣儲備呼吸并等待救援。

“我并不樂觀，只是因為它的后勤保障工作并不盡如人意。我知道海洋有多大，而潛水器有多小。”去年乘坐過泰坦號的美國電視作家邁克·雷斯在接受BBC采訪時說道。

另一些可能性則不容樂觀，如果潛水器遭遇了災(zāi)難性的故障。在4000米這樣的深度，船體破裂將是毀滅性的。如果壓力容器發(fā)生了災(zāi)難性的故障，這就像一顆小炸彈爆炸。潛在的情況是，所有的安全裝置可能在這個過程中被摧毀。

除此之外，一個嚴(yán)峻的可能性是船艙內(nèi)的火災(zāi)。潛水器中的空氣往往富含氧氣，使火災(zāi)更加危險。由于這個原因，石油基的護(hù)膚霜和化妝品通常在深潛中被禁止使用，但火勢仍然可以形成，并迅速產(chǎn)生煙霧，使船上的人中毒。