從重慶北碚城區(qū)龍鳳溪匯入嘉陵江的河口處那座朝陽橋算起，往下游方向數(shù)，一公里左右的江面上，密密麻麻立著5座跨江大橋，2座公路橋，3座鐵路橋，其中，最獨(dú)特的一座，要數(shù)嘉陵江鐵路鋼梁大橋。

說它獨(dú)特，因?yàn)樗侵貞c主城最后一座全木枕結(jié)構(gòu)的鋼梁橋，久遠(yuǎn)的歷史，也要求它需要更精心的呵護(hù)，8月14日，一群鐵道上的“護(hù)橋衛(wèi)士”，頂著三伏天高溫、踏著被曬得滾燙的鋼梁，為橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

全木枕結(jié)構(gòu)鋼梁橋

已“服役”近50年

先來了解一下這座橋。

建于1970年的嘉陵江鐵路鋼梁大橋由鐵道兵修建，受施工技術(shù)限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結(jié)構(gòu)。整座大橋全長336米，距離江面高度達(dá)50米，全橋有近1000根木枕。作為襄渝鐵路的咽喉要道，曾經(jīng)每天承擔(dān)著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務(wù)，至今已“服役”48年，縱觀整條襄渝線，仍在使用中的全木枕結(jié)構(gòu)的鋼梁橋僅剩這最后一座。

再來了解一下這座橋的養(yǎng)護(hù)。

由于高頻率使用以及橋的使用年限已久，都要求對這座橋有更細(xì)致的養(yǎng)護(hù)。羅建是重慶工電段重慶北橋路車間書記，他告訴記者，在“檢養(yǎng)修”上，大致有維修和大修兩種工作，跨度達(dá)兩年的設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)即是大修，差不多每十年有一次，大橋建成至今只經(jīng)歷過四次大修，而今天的作業(yè)內(nèi)容屬于維修，“每月一檢，從頂部鋼梁到底下的橋墩，包括對桿件、枕木的保養(yǎng)維護(hù)和更換。”

三伏天是維護(hù)保養(yǎng)的好時(shí)候

一天完成百根枕木涂油工作

今天的作業(yè)組分為兩組，一組檢查鋼梁大橋溫調(diào)器及木枕螺栓緊固，另一組負(fù)責(zé)木枕瀝青涂油工作。

高溫天氣下，枕木溫度可能逼近60℃，鋼軌溫度也近50℃，軌溫越高，鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力越大，為防止“脹軌”隱患，保證列車安全運(yùn)行，必須認(rèn)真仔細(xì)對每一個(gè)螺栓加強(qiáng)檢查以及緊固。這項(xiàng)工作雖然并不復(fù)雜，但穿上長袖勞保服、頭戴安全帽、腰系安全帶全副武裝后，頭頂烈日，腳踩滾燙的鋼軌，在工作的3個(gè)小時(shí)內(nèi)，無時(shí)無刻不在考驗(yàn)著這群護(hù)橋衛(wèi)士的毅力。北碚橋路維修工區(qū)工長周子義仔細(xì)敲打檢查螺栓，并對需要緊固的螺栓作出標(biāo)記，還不時(shí)提醒身后戴著手套、拿著長扳手的工友：“大家緊固時(shí)，一定要確保每顆螺栓扭力矩達(dá)標(biāo)。”

瞧，一護(hù)橋職工爬在50多度的地上認(rèn)真檢查木枕縫隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

北碚橋路維修工區(qū)班長段曉順帶著3名職工，端著溫度超過70℃的瀝青溶液，一手拿著毛刷，逐根枕木進(jìn)行涂油。據(jù)了解，這是由生瀝青和柴油慢慢熬制成的糊狀物，可以延長枕木的防腐使用壽命，保證木枕對鋼軌的承載力。

段曉順介紹，“這種三伏天氣，是我們進(jìn)行木枕瀝青涂油作業(yè)最好的時(shí)機(jī)，能確保融化的瀝青充分的侵入到木枕內(nèi)，所以必須趕在這幾天把整座大橋的近1000根枕木刷一遍，我們今天要完成100根枕木的涂油工作。”

過車10來秒

成了護(hù)橋衛(wèi)士的風(fēng)扇

維修過程中，鐵道職工們的對講機(jī)中傳來關(guān)門防護(hù)的提示：“41806次列車接近，請大家下道避車。”大家停下手中的作業(yè)，來到橋中央的避車臺，也獲得了幾分鐘的休息時(shí)間。

休息中，最要緊的就是補(bǔ)充水分，陳祖山抹去額頭的汗水，猛喝兩口，“我們每天出工前至少要帶2瓶水，在3個(gè)小時(shí)時(shí)間里，基本上每個(gè)人需要喝掉接近3升水，都不用上廁所。”

列車過橋，從護(hù)橋人面前呼嘯而過，卷來的熱風(fēng)卻給了他們帶來了難得的涼爽，這10來秒過后，又要投入到作業(yè)中。

三伏天鋼梁溫度或達(dá)70℃

冬天再大工作量都暖不了身

周子義在這座橋上已經(jīng)工作了21年，他覺得這就是一個(gè)平凡的生活，談不上什么深刻的東西，只有做得好壞的分別，這些年沒有遇到過什么驚險(xiǎn)的時(shí)刻，說明檢修的工作做得不錯(cuò)，就很讓他欣慰了。

“如果非要說，就是極端天氣下的作業(yè)了，三伏天，有時(shí)候下午去鋼梁上，鋼梁的溫度可能達(dá)到70℃，手碰上去就像摸家里炒菜的鍋。”周子義說道，橋面離江面有50米，再往上去到鋼梁頂端又有30多米，在鋼梁上作業(yè)時(shí)如果遇到有列車過橋，振幅會(huì)達(dá)到20多公分，“像在騎馬一樣。”而如果是三九寒天，更是考驗(yàn)毅力，“那江風(fēng)一吹，無論再大的工作量，身子都‘熱火’不起來。”

即便是在天氣尚可的平日，作為“護(hù)橋衛(wèi)士”，每日的工作量依然不小，“別看我們這里范圍不大，但是地形立體，爬山、下河，每天動(dòng)不動(dòng)就是三萬步，遇上大修或者更換枕木，都需要凌晨進(jìn)行作業(yè)，還不說枕木一根都是300多斤。”

普通的鐵道職工，在平凡的崗位上，日復(fù)一日地保證橋梁的安全，這座上了年紀(jì)的鐵路橋，也繼續(xù)讓列車飛馳在山水間。

（原標(biāo)題：烈日下的“護(hù)橋衛(wèi)士” ，守護(hù)著主城最后一座全木枕結(jié)構(gòu)鋼梁橋）