中國市場電動(dòng)車競爭格局加劇，各路人馬前赴后繼。

前有拜騰汽車，燒完融資后破產(chǎn)申請(qǐng)依然不斷。后有東山再起的美國造車新勢(shì)力Fisker和Lucid，躍躍欲試進(jìn)軍中國市場。傳統(tǒng)車企那邊，雖然日子越來越不好過，但頑強(qiáng)的神龍汽車卻還在渴望實(shí)現(xiàn)逆襲，給電動(dòng)時(shí)代逐漸式微的合資品牌打打氣。

美國造車新勢(shì)力Fisker即將進(jìn)軍中國

事件概述：日前，美國電動(dòng)汽車品牌Fisker宣布，將于2023年在中國開設(shè)首家交付中心，并在2024年第一季度向中國用戶交付Fisker Ocean。Fisker公司管理層已于日前訪問中國，在上海會(huì)見了官員和商業(yè)領(lǐng)袖，探討合作的可能性。

點(diǎn)評(píng)：中國市場在電動(dòng)時(shí)代的領(lǐng)先吸引了全球目光。由此可以預(yù)見的是，越來越多的海外品牌會(huì)登陸這個(gè)市場，并計(jì)劃在此分得一杯羹。

提到Fisker，其實(shí)和中國有著不小淵源。2010年上海車展上，F(xiàn)isker Automotive公布其首款車型Fisker Karma預(yù)售價(jià)為160萬元，搭載由2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率402馬力，最大扭矩1300N·m。這個(gè)價(jià)格顯然和法拉第未來的FF91一樣注定不會(huì)大賣。

2014年，這家公司不出意外地破產(chǎn)了，被中國零部件公司萬向集團(tuán)收購。包括Fisker Karma的技術(shù)設(shè)計(jì)版權(quán)以及生產(chǎn)設(shè)備，但這家電動(dòng)車公司的創(chuàng)始人Henrik Fisker保留了Fisker的商標(biāo)和品牌名稱。

2016年，Henrik Fisker東山再起，創(chuàng)立Fisker Inc，首款量產(chǎn)車Fisker Ocean就是此次來華洽談時(shí)準(zhǔn)備在此銷售的車型。但根據(jù)其車型外觀和內(nèi)飾來看，與中國電動(dòng)車公司的產(chǎn)品大同小異，3秒多的零百加速性能和700公里的續(xù)航也并非“一騎絕塵”。

對(duì)于新電動(dòng)車公司而言，贏得中國市場的必殺技之一就是“快”。渠道鋪設(shè)要快，交付周期要短，否則，消費(fèi)者就會(huì)失去耐心。畢竟，電動(dòng)車的“同質(zhì)化”程度比燃油車高，有太多“平替”的產(chǎn)品可以選擇。

除了Fisker之外，美國另一家造車新勢(shì)力Lucid也即將進(jìn)入中國。據(jù)報(bào)道，曾在雷克薩斯、蔚來汽車等公司擔(dān)任過高管的朱江近日加入Lucdi，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。實(shí)際上，朱江今年初的朋友圈就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)發(fā)Lucid的內(nèi)容，顯然已經(jīng)幫助公司在華進(jìn)行了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)布局。

外資電動(dòng)車品牌集中入華對(duì)于汽車市場的商業(yè)繁榮固然有益，但當(dāng)前的電動(dòng)車競爭格局已經(jīng)今非昔比，中國本土的競爭對(duì)手顯然都不再是等閑之輩。

神龍汽車組織調(diào)整：東風(fēng)標(biāo)致&東風(fēng)雪鐵龍整合

事件概述：日前，神龍汽車在內(nèi)部會(huì)議上提出了組織架構(gòu)整合方案。旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行品牌整合。神龍汽車的燃油車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，雙品牌保留6款左右車型。

調(diào)整內(nèi)容包括：加強(qiáng)營銷領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源。其中“五統(tǒng)一”是指：統(tǒng)一的車型平臺(tái)管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運(yùn)營、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊(duì)；“一維持”是指：維持獨(dú)立的品牌形象和調(diào)性。東風(fēng)標(biāo)致市場營銷分部回遷武漢，結(jié)束雙品牌營銷分部與總部職能機(jī)構(gòu)不在一處的歷史，為雙品牌的協(xié)同發(fā)展在體系上減輕負(fù)擔(dān)。同時(shí)變革薪酬激勵(lì)機(jī)制，加大績效激勵(lì)。

點(diǎn)評(píng)：這家走過31年的合資公司在2015年取得71萬輛的巔峰成績之后，一路下滑。近些年，上演這樣戲碼的合資公司不在少數(shù)。從韓系到法系，再到美系，基本都呈現(xiàn)出由大變小，由強(qiáng)變?nèi)醯膽B(tài)勢(shì)。不過，神龍汽車似乎尤其頑強(qiáng)，在逐年下滑探底后，自2020年發(fā)布“元+”計(jì)劃、2021年推出凡爾賽C5 X，此后已經(jīng)連續(xù)三年銷量反彈。

除了神龍汽車之外，早有車企進(jìn)行過相似的整合。例如，一汽馬自達(dá)&長安馬自達(dá)兩年前就合并為新長安馬自達(dá)，但與神龍改革不同的是，新長安馬自達(dá)的上級(jí)單位仍然是馬自達(dá)日方總部，但神龍汽車則能對(duì)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍全權(quán)把控，這對(duì)于處于改革階段的車企而言，無論從執(zhí)行效率還是產(chǎn)品與市場的契合度方面，都有著天壤之別。而這正是神龍汽車的優(yōu)勢(shì)。

拜騰再次被申請(qǐng)破產(chǎn)

事件概述：6月14日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，同日，南京知行電動(dòng)汽車有限公司也新增一則破產(chǎn)案件。

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，拜騰汽車早已不在公眾視野內(nèi)。但法律意義上，這家公司還在破產(chǎn)的路上。

去年8月份，拜騰測(cè)試車掛在某二手車交易平臺(tái)上出售，標(biāo)價(jià)49900元。雖然測(cè)試車按二手車售賣，但該車不能上牌，只能按報(bào)廢車出售。

更早之前的2021年6月和7月，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司就有過被供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)重整的信息。但當(dāng)時(shí)法院駁回了申請(qǐng)人的申請(qǐng)，原因是“知行公司作為江蘇省、南京市重大項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設(shè)已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)因暫時(shí)缺乏資金而未開始批量生產(chǎn)”。

拜騰汽車曾擁有寶馬i8之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷等豪華團(tuán)隊(duì)陣容，在資本市場也左右逢源。曾被認(rèn)為是能夠挑戰(zhàn)蔚小理甚至特斯拉的潛力股。其先后進(jìn)行了6次融資，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和富士康等，總額達(dá)到84億元。

此后，媒體曝光稱拜騰高管使用資金“揮霍無度”“出差全是頭等艙”“300人吃零食花掉5000萬元”，央視也曾點(diǎn)名拜騰“燒光84億造不出一輛車”。對(duì)比國內(nèi)新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者“吃17塊錢的雞腿飯”，從側(cè)面反映出了“職業(yè)經(jīng)理人式”創(chuàng)業(yè)和“草根創(chuàng)業(yè)”風(fēng)格的區(qū)別。

新造車行業(yè)雖然吸引著眾人前赴后繼，但是能夠成功的必然是少數(shù)。造車是大浪淘沙，資金、產(chǎn)品、營銷、生產(chǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤，都有可能滿盤皆輸。