中國市場電動車競爭格局加劇，各路人馬前赴后繼。

前有拜騰汽車，燒完融資后破產申請依然不斷。后有東山再起的美國造車新勢力Fisker和Lucid，躍躍欲試進軍中國市場。傳統車企那邊，雖然日子越來越不好過，但頑強的神龍汽車卻還在渴望實現逆襲，給電動時代逐漸式微的合資品牌打打氣。

美國造車新勢力Fisker即將進軍中國

事件概述：日前，美國電動汽車品牌Fisker宣布，將于2023年在中國開設首家交付中心，并在2024年第一季度向中國用戶交付Fisker Ocean。Fisker公司管理層已于日前訪問中國，在上海會見了官員和商業領袖，探討合作的可能性。

點評：中國市場在電動時代的領先吸引了全球目光。由此可以預見的是，越來越多的海外品牌會登陸這個市場，并計劃在此分得一杯羹。

提到Fisker，其實和中國有著不小淵源。2010年上海車展上，Fisker Automotive公布其首款車型Fisker Karma預售價為160萬元，搭載由2.0T汽油發動機和電動機組成的混合動力系統，最大功率402馬力，最大扭矩1300N·m。這個價格顯然和法拉第未來的FF91一樣注定不會大賣。

2014年，這家公司不出意外地破產了，被中國零部件公司萬向集團收購。包括Fisker Karma的技術設計版權以及生產設備，但這家電動車公司的創始人Henrik Fisker保留了Fisker的商標和品牌名稱。

2016年，Henrik Fisker東山再起，創立Fisker Inc，首款量產車Fisker Ocean就是此次來華洽談時準備在此銷售的車型。但根據其車型外觀和內飾來看，與中國電動車公司的產品大同小異，3秒多的零百加速性能和700公里的續航也并非“一騎絕塵”。

對于新電動車公司而言，贏得中國市場的必殺技之一就是“快”。渠道鋪設要快，交付周期要短，否則，消費者就會失去耐心。畢竟，電動車的“同質化”程度比燃油車高，有太多“平替”的產品可以選擇。

除了Fisker之外，美國另一家造車新勢力Lucid也即將進入中國。據報道，曾在雷克薩斯、蔚來汽車等公司擔任過高管的朱江近日加入Lucdi，負責中國業務。實際上，朱江今年初的朋友圈就已經開始轉發Lucid的內容，顯然已經幫助公司在華進行了一段時間的業務布局。

外資電動車品牌集中入華對于汽車市場的商業繁榮固然有益，但當前的電動車競爭格局已經今非昔比，中國本土的競爭對手顯然都不再是等閑之輩。

神龍汽車組織調整：東風標致&東風雪鐵龍整合

事件概述：日前，神龍汽車在內部會議上提出了組織架構整合方案。旗下的東風標致和東風雪鐵龍進行品牌整合。神龍汽車的燃油車將在現有基礎上，雙品牌保留6款左右車型。

調整內容包括：加強營銷領域統籌管理，按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源。其中“五統一”是指：統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊；“一維持”是指：維持獨立的品牌形象和調性。東風標致市場營銷分部回遷武漢，結束雙品牌營銷分部與總部職能機構不在一處的歷史，為雙品牌的協同發展在體系上減輕負擔。同時變革薪酬激勵機制，加大績效激勵。

點評：這家走過31年的合資公司在2015年取得71萬輛的巔峰成績之后，一路下滑。近些年，上演這樣戲碼的合資公司不在少數。從韓系到法系，再到美系，基本都呈現出由大變小，由強變弱的態勢。不過，神龍汽車似乎尤其頑強，在逐年下滑探底后，自2020年發布“元+”計劃、2021年推出凡爾賽C5 X，此后已經連續三年銷量反彈。

除了神龍汽車之外，早有車企進行過相似的整合。例如，一汽馬自達&長安馬自達兩年前就合并為新長安馬自達，但與神龍改革不同的是，新長安馬自達的上級單位仍然是馬自達日方總部，但神龍汽車則能對東風標致和東風雪鐵龍全權把控，這對于處于改革階段的車企而言，無論從執行效率還是產品與市場的契合度方面，都有著天壤之別。而這正是神龍汽車的優勢。

拜騰再次被申請破產

事件概述：6月14日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增一則破產案件，同日，南京知行電動汽車有限公司也新增一則破產案件。

點評：事實上，拜騰汽車早已不在公眾視野內。但法律意義上，這家公司還在破產的路上。

去年8月份，拜騰測試車掛在某二手車交易平臺上出售，標價49900元。雖然測試車按二手車售賣，但該車不能上牌，只能按報廢車出售。

更早之前的2021年6月和7月，南京知行新能源汽車技術開發有限公司就有過被供應商申請破產重整的信息。但當時法院駁回了申請人的申請，原因是“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設企業，擁有1000余畝的廠區，一期建設已經完成，投資數額巨大，現因暫時缺乏資金而未開始批量生產”。

拜騰汽車曾擁有寶馬i8之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷等豪華團隊陣容，在資本市場也左右逢源。曾被認為是能夠挑戰蔚小理甚至特斯拉的潛力股。其先后進行了6次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，總額達到84億元。

此后，媒體曝光稱拜騰高管使用資金“揮霍無度”“出差全是頭等艙”“300人吃零食花掉5000萬元”，央視也曾點名拜騰“燒光84億造不出一輛車”。對比國內新勢力創業者“吃17塊錢的雞腿飯”，從側面反映出了“職業經理人式”創業和“草根創業”風格的區別。

新造車行業雖然吸引著眾人前赴后繼，但是能夠成功的必然是少數。造車是大浪淘沙，資金、產品、營銷、生產，任何一個環節的失誤，都有可能滿盤皆輸。