6月16日，《中國快遞行業(yè)的碳排放》研究報告發(fā)布，來自華中科技大學，中南林業(yè)科技大學和浙江省長三角循環(huán)經濟技術研究院的專家對研究提供了數據支持。該研究通過構建科學的碳核算模型，以數據呈現(xiàn)了當前中國快遞行業(yè)的碳排放現(xiàn)狀，為實現(xiàn)郵政快遞業(yè)的“雙碳”目標以及行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了底層信息支撐。

研究發(fā)現(xiàn)，中國快遞行業(yè)的碳排放量在五年內增長超200%，運輸環(huán)節(jié)是行業(yè)最大的碳排放源，也是最亟需減排的環(huán)節(jié)，而公路和航空運輸是運輸環(huán)節(jié)減排的重中之重。

研究呼吁，快遞行業(yè)與企業(yè)在低碳轉型的進程中系統(tǒng)排查碳排放來源及相應排放數量，并抓住其中的重點環(huán)節(jié)對癥下藥。

2011年到2021年，中國快遞業(yè)務量年增長率連續(xù)十一年超過25% 。與業(yè)務量一同攀升的，是快遞行業(yè)的碳排放總量。

2017-2022年中國快遞行業(yè)碳排放總量 圖表來源：《中國快遞行業(yè)的碳排放》

研究初步核算結果顯示，從2017年到2022年，中國快遞行業(yè)的碳排放量從1837萬噸激增至5565萬噸，五年間增長超過200%，復合年均增長率近25%。

相比于其所在的交通運輸行業(yè)整體水平，快遞行業(yè)的碳排放量增速尤為突出。快遞行業(yè)2018年至2020年的碳排放年增長率遠超同期交運行業(yè)。且最新數據顯示，2022年中國交運行業(yè)整體碳排放量降低了3.1% ，但快遞行業(yè)的碳排放量仍增長了3.4%。

快遞行業(yè)的碳排放來自其全運營環(huán)節(jié)，主要包括倉儲、包裝材料以及運輸環(huán)節(jié)等。目前，快遞行業(yè)的綠色化發(fā)展主要著力在包裝材料循環(huán)或減量以及運輸環(huán)節(jié)末端配送的電動化。

研究顯示，相比包裝和倉儲環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)運輸環(huán)節(jié)的碳排放在絕對體量和增速上都更為突出。一方面，從2017年到2022年，運輸環(huán)節(jié)每年在快遞行業(yè)碳排放總量中的占比均超過50%，其在2022年的占比高達62.7%；另一方面，在這五年間，運輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長約221%，遠高于包裝和倉儲環(huán)節(jié)。

2022年快遞行業(yè)主要環(huán)節(jié)碳排放量與占比

運輸環(huán)節(jié)是快遞行業(yè)的最大碳排放來源。根據國家郵政局統(tǒng)計數據，2022年異城快遞業(yè)務量占中國內地快遞總業(yè)務量的88.21%。本研究則發(fā)現(xiàn)，異城快遞業(yè)務的碳排放量占快遞行業(yè)運輸環(huán)節(jié)總碳排放量的約99.9%。

華中科技大學副教授段華波表示：“快遞業(yè)的運輸環(huán)節(jié)是減排重點，而運輸環(huán)節(jié)中，發(fā)生在異城場景下，即跨省市的，干線運輸的碳排放量占比又極高，是碳減排關鍵所在。”

異城快遞的運輸主要由干線運輸、支線運輸和市內運輸三段組成。研究計算得出，干線運輸的碳排放量占比超過94%，而在干線運輸的碳排放總量中，公路和航空運輸占比分別約為57%和42%，是快遞行業(yè)減排的重中之重。

綠色和平零碳物流項目主任夏怡雯表示：“目前快遞已經成為一項民生基礎設施，這一行業(yè)的低碳轉型既對實現(xiàn)綠色消費至關重要，又關系到整個交通運輸行業(yè)雙碳目標的實現(xiàn)。我們希望針對快遞行業(yè)碳排放的深入研究，可以幫助相關從業(yè)者準確抓住碳減排行動的重點，從行業(yè)中排放最大的運輸環(huán)節(jié)入手，并加緊推動公路運輸和航空運輸這兩個大排放源的減排進程。”