F1的速度風馳電掣，但也趕不上時光掠去我們年華的腳步。

8月14日晚，F1邁凱倫車隊在官網發布聲明：西班牙車手阿隆索將不再參加2019賽季的F1比賽。阿隆索本人也隨后在社交媒體上確認了這個決定。

這或許就是阿隆索F1生涯的終結，雖然他表示自己未來仍然可能像萊庫寧那樣回歸，但考慮到其37歲的年齡，退役已經近在眼前。

在如今的他看來，F1已經越來越無聊，“這是一個制造商世界錦標賽，不是車手世界錦標賽。”

阿隆索也和我們說出了再見。

輝煌過后，長久蟄伏

在剛剛嶄露頭角時，阿隆索曾一度被外界看作是車王舒馬赫的下一任接班人。

2001年他進入F1，效力弱旅米納爾迪。但很快，他的潛力就得到了外界的關注，兩年之后就成為了雷諾車手，也就此開啟了屬于自己的時代。

剛剛加盟雷諾的第一年，年輕的西班牙人就在匈牙利站拿下了自己職業生涯的首個分站賽冠軍。

那個時候，車王舒馬赫依然寶刀不老，還有萊庫寧、蒙托亞等一眾高手競爭激烈，但阿隆索還是在他們中間脫穎而出。

F1邁凱倫車隊的官方聲明。

2005年，拿下個人職業生涯首個年度車手總冠軍之時，阿隆索只有24歲7個月零29天。這讓他超越了巴西人菲迪帕爾蒂，成為了新的年度總冠軍車手最年輕紀錄保持者。

不僅如此，他也是歷史上第一位獲此殊榮的西班牙人。在他奪冠后，許多西班牙人穿著雷諾隊服走上街頭慶祝，甚至連西班牙國王也向其表示了祝賀。

2006年，阿隆索繼續衛冕車手總冠軍，儼然正成為新一代車壇的統治者。

但有些遺憾的是，頻繁更迭的車隊沒有讓他的神奇延續。

2007年阿隆索轉投邁凱倫，2010年加盟法拉利，2015年又回到邁凱倫，兜兜轉轉，他卻找不回曾經的巔峰。

漢密爾頓、維特爾……新一代車手次第崛起，屬于阿隆索的時代剛剛拉開序幕，就不得不漸行漸遠了。

2010年3月14日，阿隆索獲得巴林站冠軍。視覺中國 資料

賽車“決定”成績？

已經從F1退役的馬薩曾如此評價阿隆索的賽車技術，“就賽車天賦來說，我覺得舒馬赫和他處于同一水平。阿隆索理解比賽的能力超強，駕駛速度也極快。”

不過在衛冕年度車手總冠軍后，阿隆索的幾次轉會卻都有點運氣不佳。

轉投邁凱倫時碰上漢密爾頓崛起，加盟法拉利又遇上上升期的維特爾與紅牛，等到再回邁凱倫時，這支車隊已經不再是冠軍的最有力爭奪者……

在F1的賽場上，決定車手成績不光光是自身的技術，隊中賽車的性能也是一個重要的因素。阿隆索對此感受頗深。

阿隆索把最好的自己留在了雷諾。

當初在雷諾車隊一騎絕塵，雷諾強大的科研能力正是西班牙人背后的“靠山”。時任車隊總裁也將勝利歸功于三個要素：阿隆索、車隊經理布里亞托利、以及雷諾的兩個工廠。

而如今在邁凱倫，車隊的賽車性能卻很難說具有爭冠的競爭力，賽車使用的本田引擎沒少被阿隆索公開“吐槽”。直到2018賽季，車隊更換為了雷諾引擎之后，阿隆索的競技成績才有了一些起色。

在阿隆索看來，賽車對于車手成績的巨大影響，讓這項運動變得越來越無聊。

不久前他就在接受采訪時表示，“我最后一次擁有世界冠軍賽車是2007年。這是一個制造商世界錦標賽，不是車手世界錦標賽。”

“在這里，每個人都可以保證梅奔或法拉利贏得比賽。”

阿隆索與舒馬赫，象征著一個時代。東方IC 資料

離開F1，轉戰印地賽？

在宣布退出下賽季F1賽事時，阿隆索還是給自己留了一條“后路”，“我知道他們（邁凱倫車隊）在未來一定會重新變得強大，那個時候也許就是我重返F1的時機。”

對于已經37歲的西班牙人來說，是否還會回歸猶未可知，但從此之后，他的重心或許會轉移到其它的賽場上了。

在F1賽場不太得意的時候，阿隆索也開始“兼職”參加其它的賽事，比如在2017賽季，他就曾經前往美國參加過印地500賽。

而隨后，他又把目光瞄準了WEC耐力賽。今年6月，他和兩位隊友一起拿下了盛名在外的第86屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。外界預測，阿隆索的下一個主要目標，就將是在印地500賽奪魁。

阿隆索和漢密爾頓。

在賽車界有一個“三大滿貫”（Triple Crown）的說法，指的就是包攬F1摩納哥大獎賽、勒芒24小時耐力賽、印地500賽三項著名賽事的冠軍。

這個榮譽在賽車圈內得到公認，至今為止，只有英國人格拉漢姆·希爾解鎖過這一成就。如果阿隆索能夠達成，也將是他職業生涯濃墨重彩的一筆。

在去年參加印地500賽時，阿隆索不幸遭遇引擎故障退賽。當時他就公開表示，自己未來還會繼續參賽。

對于阿隆索來說，引擎不熄，他只是換了個能證明自己的戰場。