從高田氣囊到神戶制鋼造假，再到如今接連被曝的車企排放舞弊，曾經(jīng)被捧上神壇的“日本制造”無疑正經(jīng)歷嚴峻的拷問。

8月9日，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，在日本政府對于汽車和摩托車行業(yè)排放舞弊行為進行全面盤查后，又有三家車企承認對其日本市場汽車的燃油經(jīng)濟性和排放測試進行了不當操作，它們分別為馬自達、鈴木和雅馬哈。

其中，鈴木是繼2016年5月18日被曝油耗造假后再次被爆出相關(guān)作弊行為，該公司承認從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計210萬輛車。而馬自達、雅馬哈則是首次被曝涉案。

值得注意的是，自2016年4月，三菱最早被發(fā)現(xiàn)在油耗測試中采用不正當手段以達到檢測車輛燃油經(jīng)濟性好于實際情況的結(jié)果后，日本車企開始接連被曝卷入排放“舞弊丑聞”。尤其是在今年，先是3月斯巴魯公司承認了新車在出廠前的最終檢查中存在篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，持續(xù)時間可能超過了15年。隨后7月日產(chǎn)汽車承認對其在日本銷售的19款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟性進行了不恰當?shù)臏y量。

如今，隨著馬自達、鈴木和雅馬哈的加入則意味著日本車企排放舞弊隊列再“擴容”，同時范圍也開始延伸至摩托車行業(yè)。

由于排放檢驗造假風暴遍及多家公司，今年7月，日本交通部下令對23家汽車與摩托車制造商進行內(nèi)部檢查。

鈴木汽車表示，自2012年6月以來，公司對12819輛樣品車進行了燃油經(jīng)濟性和排放測試，其中有近一半車輛檢測不當。但目前，實際排放和燃油經(jīng)濟性能尚未造成重大問題，因此并無計劃實施召回。

鈴木汽車總裁鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)在新聞發(fā)布會上表示：“在這么多車輛中發(fā)現(xiàn)的不當操作是一個嚴重問題，我們對此非常重視。”

鈴木俊宏還向公司的客戶和商業(yè)伙伴道歉，他表示，在工廠里缺乏熟悉檢查工作的管理人員，因此導致紀律缺失。

相比之下，馬自達和雅馬哈相對“情節(jié)較輕”。據(jù)日本交通部表示，在對馬自達汽車的類似檢查中，發(fā)現(xiàn)有3.8%（1875輛）存在違規(guī)行為，而在雅馬哈摩托車的檢查中存在2.1%（335輛）。

雅馬哈官方承認其進行了不恰當?shù)臋z測，并為此道歉。而馬自達則表示，將在當天晚些時候?qū)⑴e行新聞發(fā)布會。

受此消息影響，8月9日早盤，馬自達與鈴木股價分別下跌1.4%和3.4%。

除了排放舞弊的車企涉案面越來越廣，去年沸沸揚揚的神戶制鋼丑聞也一度讓日本制造“蒙羞”。2017年10月，成立于1905年的日本神戶制鋼被曝出鋁、銅制品甚至鐵粉都存在數(shù)據(jù)造假。作為日本鋼鐵、鋁、銅產(chǎn)品頂尖供應商，神戶制鋼客戶包括全球眾多汽車、火車、飛機等產(chǎn)品制造商。

就汽車行業(yè)而言，豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、三菱汽車、斯巴魯?shù)绕叽笃噺S商均確認采用了神戶制鋼的問題制品。事件發(fā)生后，日本神戶制鋼股價兩天暴跌37%，其社長川崎博也因產(chǎn)品品質(zhì)數(shù)據(jù)造假丑聞于6月辭去公司董事職務(wù)。