世界上熱銷的車型有很多，大眾甲殼蟲、豐田花冠、特斯拉Model Y……

但并非每款網(wǎng)紅車都具有改變汽車社會(huì)格局和發(fā)展路徑的能力。有那么一款車，雖然不像上面這些車型一樣享譽(yù)世界，但它對(duì)汽車屬性的全新定義，足以讓它成為汽車歷史上濃墨重彩的一筆。

如果說(shuō)，福特T型車開啟了讓汽車真正走入尋常百姓家的新紀(jì)元，特斯拉Model S拉開了電動(dòng)世代的帷幕，那么上汽榮威RX5則讓汽車從“單機(jī)時(shí)代”跨入了“聯(lián)機(jī)時(shí)代”。

2016年7月6日，杭州云棲小鎮(zhèn)會(huì)展中心里的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，無(wú)論對(duì)于汽車行業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都具有里程碑意義。時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹竟然同時(shí)站在了同一個(gè)舞臺(tái)上，這讓汽車和互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)原本毫不相干的行業(yè)第一次產(chǎn)生了交集。

在進(jìn)行了多輪預(yù)熱后，全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV上汽榮威RX5上市了。無(wú)論是從“中國(guó)最大汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)一哥阿里巴巴”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的角度，還是從上汽自身發(fā)展的角度，榮威RX5的意義都是非凡的。

榮威RX5的關(guān)鍵是一套名為YunOS for Car的系統(tǒng)，這套阿里與上汽打造的系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)所有對(duì)手都不具備的能力。通過這個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)的內(nèi)核”，云和車載終端實(shí)現(xiàn)連接，實(shí)現(xiàn)了“云和端一體化的融合計(jì)算”。

YunOS for Car的主要亮點(diǎn)包括：導(dǎo)航地圖從應(yīng)用升級(jí)為桌面，支持雙盲定位，車輛在地下車庫(kù)仍然可以快速定位和導(dǎo)航；自適應(yīng)地圖可以根據(jù)車速自動(dòng)實(shí)現(xiàn)縮放，滿足駕駛需求；語(yǔ)音是車內(nèi)第一交互方式，在車內(nèi)利用語(yǔ)音交互取代APP，駕駛安全性和便捷性得到提升。

不僅如此，借助阿里的生態(tài)系統(tǒng)，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)用戶需要，為其推送附近的加油站、餐飲等信息，推送專屬音樂等。

最狠的，就是當(dāng)時(shí)這款車提出了OTA的概念——不必到4S店，車主可以在線實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。回到今天，那些將新勢(shì)力OTA大吹特吹的跨界科技博主或許并沒有經(jīng)歷過這一段行業(yè)歷史，當(dāng)時(shí)的他們或許還在專注于測(cè)評(píng)顯卡和內(nèi)存。

榮威RX5剛誕生的時(shí)候，不少人懷疑實(shí)時(shí)在線的互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是噱頭還是確有其事，他們認(rèn)為一部手機(jī)很大程度上已經(jīng)能夠滿足行車需求。但阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)當(dāng)時(shí)說(shuō)，他的團(tuán)隊(duì)在做YunOS for Car項(xiàng)目時(shí)一個(gè)很重要的目標(biāo)是：“當(dāng)很多公司都在想怎么讓一部手機(jī)放在車?yán)飼?huì)更有價(jià)值的時(shí)候，我們?cè)谙朐趺醋屢粋€(gè)人進(jìn)了車覺得手機(jī)是沒有用的。”

正是抱著這種另辟蹊徑的想法，使得榮威RX5有了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的“第二個(gè)引擎”，這是榮威RX5向上突破天花板的利器。

當(dāng)時(shí)，RX5的上市定價(jià)策略也十分考究。從動(dòng)力上區(qū)分有1.5T和2.0T兩種，從屬性上區(qū)分有城市SUV和互聯(lián)網(wǎng)SUV兩種。共8款車型，價(jià)格從9.98萬(wàn)元到7.98萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，上汽還推出優(yōu)惠政策，2016年12月31日前購(gòu)買2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版和互聯(lián)網(wǎng)智享版可獲贈(zèng)7000元購(gòu)置費(fèi)等，進(jìn)一步拉低了互聯(lián)網(wǎng)車型的價(jià)格。可謂是“同等品質(zhì)價(jià)格最優(yōu)，同等價(jià)格品質(zhì)最優(yōu)”。

倒不是說(shuō)有了互聯(lián)網(wǎng)這層屬性，RX5就無(wú)敵了。而是因?yàn)镽X5同時(shí)承載著上汽自主品牌轉(zhuǎn)型向上之路的重任，在動(dòng)力和設(shè)計(jì)層面皆代表了當(dāng)時(shí)的最高水平。動(dòng)力上，其搭載了上汽自主研發(fā)的“藍(lán)芯”和“綠芯”科技；設(shè)計(jì)上，RX5更是上汽2012年提出的“醒獅計(jì)劃”的最佳呈現(xiàn)，是上汽設(shè)計(jì)師邵景峰的神來(lái)之筆。

可以說(shuō)，榮威RX5不僅開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新時(shí)代，更在汽車的基礎(chǔ)屬性上全面超越競(jìng)品。

在這場(chǎng)具有劃時(shí)代意義的發(fā)布會(huì)上，陳虹詩(shī)興大發(fā)，將《鵲橋仙》進(jìn)行了改編—— “上汽阿里一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)”。“聽見汽車就害怕”的馬云，也在現(xiàn)場(chǎng)眉開眼笑。

發(fā)布會(huì)圓滿結(jié)束了，但RX5的傳播還在持續(xù)。

發(fā)布會(huì)后不久，榮威就舉辦了全球首次互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)悺疵志椭辣鹊牟皇切阅芗铀伲且日l(shuí)能夠利用好車上這套YunOS系統(tǒng)來(lái)完成各種生活任務(wù)，比賽的項(xiàng)目有“吃貨的戰(zhàn)爭(zhēng)”“雙盲導(dǎo)航”“預(yù)約保養(yǎng)”等任務(wù)，目的就是看誰(shuí)能把YunOS用熟練。通過這場(chǎng)拉力賽,榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)功能被進(jìn)一步坐實(shí)，比如在沒信號(hào)的路段依然能夠精準(zhǔn)導(dǎo)航。這種體驗(yàn)式的傳播讓RX5的聲量步步放大，最終轉(zhuǎn)化為了實(shí)際的銷量。

兩個(gè)月后，榮威RX5第25000輛正式下線，可以說(shuō)一上市就成爆款，平均兩分鐘就賣出一輛。當(dāng)年1-8月，榮威品牌累計(jì)銷量也因此翻番。

但如果說(shuō)RX5的出現(xiàn)僅僅是幫助榮威打開市場(chǎng)，那格局就小了。榮威RX5的真正意義在于，它顛覆了以歐美汽車價(jià)值觀為中心的競(jìng)爭(zhēng)秩序，開啟了汽車智能互聯(lián)時(shí)代的大門。在此后長(zhǎng)達(dá)兩年的時(shí)間里，榮威RX5的月銷量基本保持在1.5萬(wàn)-2.5萬(wàn)輛之間。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，RX5月銷量下滑到平均1萬(wàn)輛左右，再往后，2021年下滑到月均6000輛。高光時(shí)刻成為過去時(shí)。

從事物發(fā)展規(guī)律來(lái)看，凡事都會(huì)經(jīng)歷波動(dòng)，并最終接近其真實(shí)價(jià)值。而從商業(yè)趨利的角度來(lái)看，凡是在市場(chǎng)上擁有出色表現(xiàn)的產(chǎn)品，它就很有改進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。這一點(diǎn)從原來(lái)合資車躺著也能賣出去的歷史事實(shí)就能驗(yàn)證。但與此同時(shí)，那些在底部摸爬滾打的產(chǎn)品或企業(yè)正在默默醞釀著下一個(gè)趨勢(shì)。一旦成功突破，引領(lǐng)了新潮流，那么就會(huì)造就下一個(gè)爆款或巨頭企業(yè)。如此往復(fù)輪回，比亞迪就是最好的例子。

榮威RX5的發(fā)展顯然也符合上述規(guī)律。根據(jù)網(wǎng)上的產(chǎn)品投訴和質(zhì)量反饋，成為爆款后的RX5沒有贏得持續(xù)的質(zhì)量口碑，也忽略了持續(xù)提升產(chǎn)品力。

榮威RX5存在較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器異響抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常、減震器異響、排氣管異響等問題，因此遭到消費(fèi)者的大量投訴。在2019年的車質(zhì)網(wǎng)投訴榜中，RX5進(jìn)入了TOP 3。與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等同樣熱銷的SUV車型相比，榮威RX5投訴率明顯偏高了。

而在配置方面，榮威RX5也頗受吐槽。例如2020款RX5全系后排沒有USB接口，這在2016年就提出互聯(lián)網(wǎng)概念的車型上顯得有些太過時(shí)了。此外，除了頂配車型，其余車款皆為3.5英寸儀表，也明顯落后于時(shí)代主流水平。不僅如此，在安全性方面，1.5T車型只標(biāo)配兩個(gè)安全氣囊，只有到15萬(wàn)元以上的2.0T車型，才標(biāo)配6個(gè)氣囊。在基本的被動(dòng)安全性上區(qū)別對(duì)待，很不應(yīng)該。

事實(shí)上，2019年，榮威RX5推出過一款RX5 MAX車型，實(shí)際上就是“第二代RX5”，只是市場(chǎng)上從來(lái)沒有這么稱呼過。當(dāng)時(shí)，市面上不乏用代表高階的英文后綴命名的車型，例如博越PRO、CS75 PLUS等，實(shí)際上都可以理解為老款車型的換代產(chǎn)品，只不過新老產(chǎn)品同堂銷售。

比較令人在意的是第三代榮威RX5。這款車從設(shè)計(jì)，到平臺(tái)架構(gòu)都進(jìn)行了徹底的改變，相比RX5和RX5 MAX的區(qū)別，第三代榮威RX5是名副其實(shí)的換代產(chǎn)品。新車不僅采用了珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)，并且在智能駕駛層面也大幅提升，號(hào)稱“同級(jí)首款搭載NGP功能的燃油車”。不僅如此，其內(nèi)飾還采用了滑移屏，可以在主駕到副駕之間橫向移動(dòng)。動(dòng)力方面，也新增了eRX5混動(dòng)版車型。

可以說(shuō)，第三代RX5各方面都在進(jìn)化——但是在這個(gè)時(shí)代，進(jìn)步速度顯然比不上同行了。就智能化方面，僅2021年-2023年，就多出了十余款采用8155芯片，甚至8295芯片的新車，每款都號(hào)稱“L2.99級(jí)”自動(dòng)駕駛；語(yǔ)音交互方面都做到了毫秒級(jí)回應(yīng)，連續(xù)語(yǔ)音執(zhí)行；舒適性層面，大沙發(fā)、電冰箱、女王座更是卷到懷疑人生。

在這樣的環(huán)境下，第三代RX5只能說(shuō)是中規(guī)中矩。銷量層面的表現(xiàn)也是如此，自第三代RX5上市以來(lái)，月銷量基本在兩三千輛徘徊。

前有新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”產(chǎn)品內(nèi)卷，后有CS75、博越等老牌勁旅虎視眈眈。10萬(wàn)-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)今非昔比，不再是用一個(gè)新概念就能征服市場(chǎng)的時(shí)候了。

但無(wú)論榮威RX5未來(lái)的命運(yùn)如何，它之于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的啟蒙意義仍不可磨滅。