中國交通報微信公眾號 圖

澎湃新聞記者注意到，6月2日，“中國交通報”微信公眾號刊文《新疆：請不要中午網購，因為“早晚都包郵”》介紹了新疆近期在快遞物流行業的發展現況。

文章介紹，高速（一級）公路總里程超過1萬公里， 穿境而過的連霍高速是全國最長的高速公路，鐵路營業里程超過9000公里，擁有機場25座、數量全國第一……記者一直想問，新疆交通的各項數據位居全國前列，各路網絡商家為什么一直不想包郵……但是誰也不想為了一個小包裹，要行駛相當于橫跨幾個省的距離。所以，新疆確實很難做到包郵。

興盛的實體經濟貌似可以讓人暫時忽視不包郵的現實。但不可否認，包郵確確實實有利于拉動消費市場，內循環暢通發展，東、西部協調發展，提升新疆各族群眾的幸福生活指數。但新疆距離部分商品生產加工地路途遙遠，小件商品物流成本高，而網購商品均價又低、利潤難以覆蓋物流成本，“不包郵”也在情理之中。

文章介紹，但也不難發現，“包郵新疆”其實并遙非不可及。目前，新疆已推動實施烏魯木齊、阿克蘇自治區級快遞分撥處理“雙樞紐”戰略。以烏魯木齊國際陸港為例，去年7月投運的烏魯木齊鐵路口岸快件中心可為物流企業提供倉儲、分撥、配送等全流程服務，顯著降低快遞物流企業運營成本。

目前，烏魯木齊國際陸港已累計入駐極兔、菜鳥等多家快遞品牌，寄遞效率有了大幅提升，帶動關聯產業集聚發展。在南疆，阿克蘇地區正在建設的自治區級快遞樞紐，也將推動實現進出南疆的郵件快件集散分撥，提高南疆寄遞效率，帶動關聯產業集聚發展。

而且，新疆雖然地廣人稀，但受地形地貌影響，全區人口較為集中在天山南北的綠洲。所以有理由相信，隨著綜合交通體系日臻完善，和由點及面的城市倉建設，除了那些渺無人煙的荒漠，新疆早晚將加入到“包郵圈兒”。

據報社官網介紹，《中國交通報》由交通運輸部主管、中國交通報社主辦，是全國交通運輸行業新聞宣傳和輿論引導的主渠道、主陣地、主力軍，是我國交通宣傳工作的開創者、奠基者、引領者，在全國交通宣傳戰線具有強大的號召力、組織力、影響力。

澎湃新聞記者注意到，今年3月全國兩會上，全國政協委員、新疆君邦投資有限公司董事長劉偉在小組討論時，針對網購“新疆不包郵”問題提出了建設5個規模性城市倉的建議。

據《新疆日報》報道，劉偉關注網購“新疆不包郵”問題已有4年時間，當他得知自己當選為全國政協委員后，在準備撰寫提案時，第一個便想到就此問題要提出建議。“如今，網購已成為了人們日常生活不可分割的一部分，但是新疆人在電商平臺購物下單后，時常會看到‘新疆不包郵’的提示，甚至標注運費遠高于商品價格。”劉偉認為，“新疆不包郵”問題既不利于拉動消費市場、阻礙內循環暢通發展，也不利于東、西部協調發展，降低了新疆各族群眾的幸福生活指數。

為提出可操作性的建議，他專門在兩會前到北京、西安等地調研，與京東等部分電商平臺、倉儲、物流企業進行了深入交流，梳理出造成“新疆不包郵”的堵點問題：新疆距離部分商品生產加工地路途遙遠，小件商品物流成本高；因屬欠發達地區，網購商品均價較低、利潤無法覆蓋物流成本。對此，他建議，在烏魯木齊、奎屯、博樂、阿克蘇、喀什建設5個規模性城市倉，覆蓋周邊300至400公里的區域，打通新疆物流難點堵點；扶持本地3到4家民營或混合制區域性中小型物流企業，完成周邊300公里至400公里范圍內配送，并在短期內給予補貼。

劉偉還建議，將城市倉建設列入援疆項目，使用援疆資金建設，建成后租賃給電商平臺使用，象征性收取較低的租金，以此實現新疆80%以上地區網購包郵，促進邊疆地區經濟和社會穩定發展。