2023年5月30日9時31分，長征二號F遙十六運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。 本文圖均為中國航天科技集團供圖

2023年5月30日9時31分，長征二號F遙十六運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，將航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮搭乘的神舟十六號載人飛船精準送入預定軌道，中國空間站應用與發展階段首次載人飛行任務取得圓滿成功。3名航天員將入住空間站，與神舟十五號乘組太空“會師”，“面對面”進行在軌交接。

2023年5月30日9時31分，長征二號F遙十六運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從中國航天科技集團八院（以下簡稱“八院”）獲悉，此次發射任務，八院承擔了神舟載人飛船的對接機構分系統、電源分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器等研制任務。

已開展上百次地面捕獲緩沖試驗

發射入軌后，神舟十六號將采取徑向對接的方式與空間站進行交會對接，停靠于空間站核心艙的徑向端口。上一次神舟十四號載人飛船徑向停靠空間站，飛船的對接目標為47噸級，此次神舟十六號將首次在空間站有人駐留情況下，與90噸級的空間站組合體進行徑向對接。作為載人天地往返的關鍵核心產品，對接機構再次面臨與多構型、大噸位、大偏心對接目標的捕獲、緩沖、剛性連接等全新挑戰。

自2021年我國空間站實施建造以來，八院研制的對接機構已圓滿完成了17次空間交會對接任務，為空間站圓滿完成建造任務保駕護航，也為神舟十六號的再次可靠對接提供了強有力的支撐。

自2021年我國空間站實施建造以來，八院研制的對接機構已圓滿完成了17次空間交會對接任務。

為了適應后續空間站常態化運營階段的密集任務，八院對接機構研制隊伍已開展了上百次地面捕獲緩沖試驗，確保對接環捕獲目標的時長限制在數秒之間，對接鎖系的同步性誤差控制在毫米以內，使飛船對接機構在對接的一瞬間即可快速捕獲空間站，隨后平穩可靠地鎖緊對接面。

在神舟十六號徑向停靠期間，將有兩艘貨運飛船（天舟五號、天舟六號）同時在軌飛行，空間站組合體的質量將超過100噸。“三艙三船”的組合體構型，使得神舟十六號被其他艙體持續遮擋，造成飛船長時間處于太陽無法照射的環境，給整船的發電能力、艙外設備熱控能力、通訊保障能力帶來了極大挑戰。

早在空間站建造前，八院研制團隊就針對空間站組合體多達20余種構型以及來訪航天器的不同停靠狀態，提前策劃并實施了上百項環境試驗和專項測試，驗證了飛船在長期停靠全遮擋環境下的各項性能，經過前期4艘載人飛船的在軌飛行驗證，可以有效保障神舟十六號在“暗影相隨”下的在軌能源供電安全、通信鏈路暢通。

有效解決了推進艙的力學難題

神舟載人飛船由推進艙、返回艙、軌道艙“三艙”組合而成，其中，推進艙作為整船的“能量和動力之源”，安裝有飛船最重要的能源和動力兩大系統。比如，整個飛船能源系統的80%設備均安裝在推進艙，其中就包括兩個太陽電池翼在內的光伏供電設備，這是飛船在軌飛行的主要能源；動力系統的40臺發動機也全部安裝在推進艙上，包括底部4臺大推力軌道發動機、36臺可讓飛船以各種姿態和方向飛行的姿控發動機。

推進艙作為整船的“能量和動力之源”，安裝有飛船最重要的能源和動力兩大系統。

除了這些，推進艙還安裝了其它用于天地通信、姿軌控制、溫度控制、環境控制等多個關鍵系統的重要設備，尤其是近50臺大大小小、規格各異的電子設備，要安裝在艙內直徑2.8米的儀器圓盤上，“放得下”僅僅是第一步，還要考慮符合人機工效，適應插接維修、滿足質心分布、承載力學載荷等需求，也就是說拆裝操作要方便、“乘客”坐感要舒適。

作為神舟飛船推進艙抓總研制單位，八院研制隊伍借助數字化仿真模型，將數據與實物有機融合，不僅有效解決了推進艙結構大承載、強耦合的力學難題，還將上百條錯綜復雜的管路電纜進行了合理布局，讓神舟載人飛船飛得更穩、飛得更好。

從1992年載人航天工程“三步走”上馬，到1999年第一艘無人試驗飛船“神舟一號”叩響寰宇，再到2003年“神舟五號”首次執行載人任務，我國目前已開展了11次載人飛行，神舟飛船也在一次次的探索與突破中不斷煥發出新面貌，延續著“生命之舟”的強大生命力。