2023年5月28日，上海，從北京飛回的C919國產(chǎn)大飛機(jī)與上海地標(biāo)陸家嘴同框。人民視覺 圖

歷盡數(shù)十載風(fēng)雨，中國民航制造業(yè)迎來里程碑。

5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成商業(yè)航班首飛。5月29日，首次正式公開售票的C919商業(yè)航班也成功完成飛行，至此，國產(chǎn)大飛機(jī)正式登上中國民航市場舞臺。

C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里。

從1970年我國自主研制的“運(yùn)-10”飛機(jī)立項(xiàng)，到2007年國產(chǎn)大飛機(jī)立項(xiàng)，再到近日圓滿完成商業(yè)航班首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了五十多個(gè)春秋。

C919與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機(jī)型同級別。由于商業(yè)大飛機(jī)領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，此前只有少數(shù)國家能夠獨(dú)立承擔(dān)大飛機(jī)的研制與生產(chǎn)，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。

C919的成功研制，意味著中國航空工業(yè)取得歷史突破。取得適航證，代表著國產(chǎn)大飛機(jī)填補(bǔ)了國內(nèi)大型客機(jī)研制的空白。首航航班的圓滿完成，也標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，中國大飛機(jī)的“空中體驗(yàn)”正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。

商業(yè)首航當(dāng)日，總設(shè)計(jì)師吳光輝：“這是圓夢之旅”

回看大飛機(jī)的發(fā)展歷史，中國人的大飛機(jī)夢從未停歇，經(jīng)歷了一路坎坷。

“中國大飛機(jī)的制造很早就起步了，但20世紀(jì)70年代以后它就停了下來，大型客機(jī)項(xiàng)目幾上幾下，始終沒有走完一個(gè)完整的型號研制過程，始終沒有形成真正的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。”中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝在2021年刊發(fā)的《中國商用飛機(jī)發(fā)展三部曲》論文中這樣寫道。

為了改變沒有一架屬于自己的噴氣式飛機(jī)的局面，1970年8月，“運(yùn)-10”飛機(jī)項(xiàng)目開始啟動研制。上世紀(jì)70年代初，一大批年輕人在國家戰(zhàn)略的支持下聚集到上海，參加我國第一架大型民用客機(jī)“運(yùn)十”的研制工作。

“我就因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目，舉家搬到上海。當(dāng)時(shí)，我們借用一個(gè)廢棄的候機(jī)樓作為設(shè)計(jì)室，用夾板隔了幾個(gè)空間，一借就是20年。后來，還在一家飛機(jī)工廠的集裝箱里辦公。沒人顧得上生活條件，生產(chǎn)是第一位的，大家就想著早點(diǎn)把飛機(jī)造出來。”時(shí)任“運(yùn)-10”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)此前接受采訪時(shí)感嘆道。

1980年9月26日，首架“運(yùn)-10”成功首飛，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場。

據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心李麗雅在2015年刊發(fā)的《中國大飛機(jī)研發(fā)歷程與技術(shù)突破》論文中提到，“運(yùn)-10”機(jī)體完全國產(chǎn)化，除發(fā)動機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)的國產(chǎn)化率超過96%，是我國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)。同時(shí)，“運(yùn)-10”的研制突破了前蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國第一架參照美國適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的大型噴氣式干線飛機(jī)。然而由于綜合國力等種種因素，1985年“運(yùn)-10”宣布下馬。

依當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)、市場容量，發(fā)展大飛機(jī)有一定客觀難度，“運(yùn)-10”項(xiàng)目中途擱淺，且沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但程不時(shí)此前曾表示，“正是有了‘運(yùn)十’飛機(jī)的研制，才有今天發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，才積累了一支敢闖能干的研制隊(duì)伍。”

“運(yùn)-10”項(xiàng)目后，大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展思路完全轉(zhuǎn)向，寄希望于與外方合作，以市場換技術(shù)，但都無果而終。

20世紀(jì)80年代中期，為了從國外學(xué)習(xí)先進(jìn)管理和研制經(jīng)驗(yàn)，中國的飛機(jī)研制走上了國際合作道路。1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時(shí)，1996年，中國和空客公司開始聯(lián)合研制AE-100型客機(jī)。

據(jù)李麗雅介紹，這段經(jīng)歷大大提升了我國在大飛機(jī)現(xiàn)代化裝配上的技術(shù)水平。但是，在知識產(chǎn)權(quán)和關(guān)鍵核心技術(shù)問題上，包括麥道公司在內(nèi)的所有外國飛機(jī)制造商絕不肯做絲毫的讓步。隨著1997年麥道公司被波音公司并購，以及隨后空客AE-100項(xiàng)目的終止，也讓中國人意識到，中國必須自行發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇飛機(jī)，并確定了先發(fā)展大型支線飛機(jī)，再進(jìn)一步發(fā)展干線飛機(jī)的路線圖。 

“中國人的大飛機(jī)夢一次次燃起希望，又一次次陷入失落，但我們始終沒有放棄，始終堅(jiān)守一個(gè)信念：一定要有自己的大飛機(jī)。”吳光輝曾這樣感慨。

從2007年2月，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2008年5月中國商飛公司在黃浦江畔成立，2009年商飛正式發(fā)布150座級大型客機(jī)機(jī)型代號“COMAC919”，2015年11月飛機(jī)首架機(jī)在浦東基地總裝下線，2017年5月C919首架機(jī)成功首飛，2022年9月大飛機(jī)取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月9日，全球首架C919正式交付全球首發(fā)用戶東航。2023年5月28日，C919圓滿完成商業(yè)航班首飛，C919大型客機(jī)在工程技術(shù)上走出了一條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)研制的正向設(shè)計(jì)之路。

“飛機(jī)的安全性，可靠性和各項(xiàng)運(yùn)行保障能力都得到了充分的驗(yàn)證。”在5月28日的首航儀式現(xiàn)場，中國東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民表示，作為C919飛機(jī)全球首發(fā)用戶，自去年12月9日首架C919飛機(jī)正式入列東航以來，已經(jīng)完成近200小時(shí)的驗(yàn)證飛行。

5月28日C919首航當(dāng)日，據(jù)北青報(bào)報(bào)道，在首都機(jī)場33號登機(jī)口，北青報(bào)記者遇到C919國產(chǎn)大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝，吳光輝表示：“從起飛到著陸整個(gè)過程非常順利。功夫不負(fù)有心人！C919首航任務(wù)圓滿完成，我覺得這是一個(gè)圓夢之旅，圓了我們大飛機(jī)人幾十年的夢想，也實(shí)現(xiàn)我們大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢想。”

“完全自主知識產(chǎn)權(quán)的”如何練成

大飛機(jī)的研制是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及了氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料、電子、控制、發(fā)動機(jī)以及制造技術(shù)等工程領(lǐng)域的諸多技術(shù)問題。

“研發(fā)過程中每天都在遇到新的挑戰(zhàn)。既要考慮到技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮到實(shí)現(xiàn)的可能性，還要考慮到競爭。”吳光輝曾這樣感嘆道，國產(chǎn)飛機(jī)要想比人家的飛機(jī)先進(jìn)太多，勢必投入的錢也多，時(shí)間周期也長，并不劃算，并不是技術(shù)越超前越好。選擇供應(yīng)商，要看他以前的經(jīng)驗(yàn)、價(jià)格、服務(wù)、進(jìn)度，這個(gè)決策是非常困難的。現(xiàn)在回過頭來看，每一個(gè)選擇都要經(jīng)過嚴(yán)格的論證。

C919作為一個(gè)全新的機(jī)型，中國商飛作為主制造商，除了要進(jìn)行大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，首先要做好飛機(jī)總體的頂層設(shè)計(jì)。

“對我們設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，大飛機(jī)的質(zhì)量和安全，自始至終就擺在至關(guān)重要的位置上。”吳光輝表示，安全標(biāo)準(zhǔn)貫穿于C919頂層設(shè)計(jì)全過程，從2008年開始推進(jìn)C919項(xiàng)目時(shí)，一直在追蹤國際上最新的適航標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)，但也沒有將“標(biāo)準(zhǔn)”固化，只要符合國際航行的需求，有利于安全，即使國際適航標(biāo)準(zhǔn)尚未制定，我們也要做。

去年8月9日，在C919完成取證試飛后，中國民航局航空器適航審定司發(fā)布關(guān)于就中國商飛C919型飛機(jī)專用條件和豁免征求意見的通知。聚焦C919型飛機(jī)專用條件和豁免征求意見稿內(nèi)容，澎湃新聞記者此前梳理發(fā)現(xiàn)，C919多個(gè)技術(shù)具備新穎獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征，現(xiàn)行有效的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R4）沒有包括適當(dāng)?shù)陌踩蟆?/p>

其中例如PSC-25-023中，C919型飛機(jī)安裝了側(cè)桿控制器，該類控制器按單手操縱進(jìn)行設(shè)計(jì)。PSC-25-026中，C919型飛機(jī)采用自動剎車系統(tǒng)。PSC-25-036中，C919型飛機(jī)采用集成多項(xiàng)飛行包線保護(hù)功能的電子飛行控制系統(tǒng)（EFCS）。PSC-25-046中，C919型飛機(jī)無桿牽引功能具有新穎獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征。

“正因?yàn)槲覀冏灾鬟M(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，才敢拍著胸脯說，C919是有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，是我們自己的大飛機(jī)，絕對的中國制造！”吳光輝此前說道。

對于C919的商業(yè)運(yùn)營對于國產(chǎn)大飛機(jī)研制的意義，吳光輝對媒體表示，“希望這是一個(gè)系列的產(chǎn)品，能夠有更多的飛機(jī)能夠占據(jù)更多的市場。同時(shí)，我們也確保質(zhì)量，確保安全。”

“再難，也要把大飛機(jī)搞上去！”此前，為了大飛機(jī)夢，吳光輝和他的團(tuán)隊(duì)一起，日夜奮戰(zhàn)在研制一線。

7年研制時(shí)間里，中國商飛攻克了航電、飛控系統(tǒng)控制律、電剎車等102項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。其中三大技術(shù)亮點(diǎn)，讓C919成為一架了不起的飛機(jī)。

“經(jīng)過10年的打造，合金的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)規(guī)范都掌握在商飛手中。”吳光輝表示。

作為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機(jī)。C919的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)布局都是由中國商飛自主研發(fā)，通過飛機(jī)的集成將供應(yīng)鏈資源融匯，形成自主的體系、規(guī)范和專利。

“C919的突破，不僅體現(xiàn)在飛機(jī)制造本身，同時(shí)，由于大飛機(jī)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬，對上下游帶動作用也更強(qiáng)。”2018年，時(shí)任中國商飛總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理的吳躍（現(xiàn)任中國商飛科技委主任）接受媒體采訪時(shí)表示，C919的集成是我國航空系統(tǒng)最完整的一個(gè)過程，“通過這個(gè)拉動，應(yīng)該說我們很快能夠使得我們的供應(yīng)商他的制造能力，能夠提升到國際同期的水平。”