30年前，上海地鐵從這里出發(fā)。

1993年5月28日上海地鐵一號線（Shanghai Metro Line 1）正式運營，使上海成為中國內(nèi)地第三座開通地鐵的城市。此前為北京和天津兩座城市分別于1971年和1984年開始運行。30年前的5月28日，上海地鐵一號線南段（徐家匯站至錦江樂園站）開通觀光試運營，線路全長6千米，共設車站5座，對外售票觀光試運營，經(jīng)市物價局批準發(fā)行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等，就此開啟了上海的軌道交通時代。

1992年10月，上海城市軌道交通史上第一列直流電動地鐵列車即1號線01A0102型列車在德國總裝，再分成一節(jié)節(jié)，通過大型滾裝船海運，從漢堡港起運赴上海的張華浜碼頭，分批次分期交付，前后共歷時兩年多。上海申通地鐵集團 供圖

1993年5月28日，上海地鐵一號線開通當日，當天相關部門組織小朋友在車廂里歡慶。上海申通地鐵集團 供圖

1995年12月14日，第一代上海地鐵一號線列車司機的合影。從左至右：戴祺、 曹堅（離職）、 張俊、沈世昉、翟仁元、陳怡。上海申通地鐵集團 供圖

截至2021年12月，上海地鐵運營線路共20條，共設車站508座，運營里程共831千米（以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)均含磁浮線，均不含金山鐵路），運營里程居世界第一。

截至2022年12月，上海地鐵在建線路共有13條，分別是2號線西延伸段、12號線西延伸段、13號線西延伸段、17號線西延伸段、18號線二期、20號線一期西段、21號線一期、23號線一期、崇明線一期、嘉閔線、示范區(qū)線、市域線機場聯(lián)絡線和南匯支線（兩港市域鐵路），在建里程共325.55千米。根據(jù)規(guī)劃，上海市城市軌道交通2030年線網(wǎng)總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。2022年，上海地鐵年客運量為22.79億人次。

1998年4月，俯拍梅隴立交橋。立交橋、滬閔高架路、滬杭鐵路、地下鐵，上海在90年代交通建設呈現(xiàn)立體交叉格局。此后，1996年12月28日開通試運營南延伸段一期（錦江樂園站至莘莊站），地鐵一號線列車行駛在這一路段的地面層。地鐵一號線的通行，帶動了地鐵沿線的房價，人的活動半徑也大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1993年12月，徐家匯站站廳。當年的5月28日，上海地鐵1號線南段（徐家匯站至錦江樂園站）開通觀光試運營，線路全長6千米，共設車站5座，開啟了上海的軌道交通時代。這張照片拍攝時間為中午前，乘客稀少。當時對外售票觀光試運營，經(jīng)市物價局批準發(fā)行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等，市民認為舒適有余，但貴。后不斷改進，根據(jù)乘坐路程遠近，最低設有2元車票。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1993年12月，徐家匯站站廳。當年的5月28日，上海地鐵1號線南段（徐家匯站至錦江樂園站）開通觀光試運營，線路全長6千米，共設車站5座，開啟了上海的軌道交通時代。這張照片拍攝時間為中午前，乘客稀少。當時對外售票觀光試運營，經(jīng)市物價局批準發(fā)行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等，市民認為舒適有余，但貴。后不斷改進，根據(jù)乘坐路程遠近，最低設有2元車票。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年7月14日，乘客行走在人民廣場站。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年7月14日，乘客從地鐵車廂涌出。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年12月28日，1號線北延伸段投入試運營。早晨6時，共富新村站發(fā)出通往上海莘莊站的第一班車。自上午7時之后，上班的人流高峰開始涌現(xiàn)。從彭浦新村站到上海火車站，乘務員奮力將乘客推往車廂中間，而車廂內(nèi)更是擁擠不堪。當時，列車最長間隔為12分鐘一列。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1998年2月，一名來滬務工人員攜帶花面被出站。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1999年3月1日，上海地鐵一號線全線開通自動售檢票系統(tǒng)，使用單程票（磁卡）、儲值票（IC卡），原發(fā)售的紙質(zhì)乘車票停止使用。這位乘客刷了卡，人卻不讓出，急不可耐，工作人員趕來相助。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2005年3月24日，莘莊站，早高峰時段，乘客等待列車的到來。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2002年，乘客有序排隊等候列車進站，但那時候站臺還未像今日安裝護欄。是否安裝護欄，在當時一度形成兩派意見，有迫切要求加裝防護欄保障安全，有堅決反對認為客流不大，沒必要花這冤枉錢。雙方理由都很充足。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2000年10月，一名小學生在站臺。當時，上海地鐵站臺還未像今日這樣安裝護欄。是否安裝護欄，在當時一度形成兩派意見，有迫切要求加裝防護欄保障安全，有堅決反對認為客流不大，沒必要花這冤枉錢。雙方理由都很充足。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2002年，一名地鐵工作人員提醒乘客上下車注意安全。國企改革，下崗成為當時社會一個大問題，政府牽線，一些人員在此再就業(yè)，解決了部分人的吃飯問題。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2005年5月1日，一對戀人在車廂里。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2005年，乘客在車廂里。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2005年，乘客在車廂里。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2003年，一名快遞員在站廳與自己人交接貨物，他們依托地鐵的便捷性來做快遞生意。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年8月26日，一名男子自帶小椅子乘坐地鐵。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2002年，一名男子在地鐵車廂內(nèi)賣唱，后此行為被禁止。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2000年3月，一名男子在地鐵車廂里賣新民晚報。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年12月16日，一名女子坐在地鐵二號線的車廂里，兩邊則是圣誕老人相伴。當時滬上一份名叫《歡樂城市》的報紙新上市，臨近圣誕節(jié)，媒體以此行為走向生活，尋找歡樂。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2003年1月，乘客在車廂里。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年5月27日，一名男子攜帶他的偶像——演員赫本在車廂里。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2003年2月，一名男子望著車廂外的燈箱廣告。那時候，資本瘋狂圈錢、圈人，美女經(jīng)濟，吸睛成為敏覺商人的賺錢手段。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年1月19日，一名男子在車廂內(nèi)閉目養(yǎng)神。隨著地鐵向城市外圍延伸，人們的出勤時間大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2005年7月10日，一名男子在車廂內(nèi)閉目養(yǎng)神。隨著地鐵向城市外圍延伸，人們的出勤時間大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2004年6月5日，一名男子乘坐開往莘莊的地鐵末班車。隨著地鐵向城市外圍延伸，人們的出勤時間大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2000年12月，上海地鐵3號線，又稱明珠線，是上海第三條建成運營的線路，于2000年12月26日開通運營一期工程（上海南站站至江灣鎮(zhèn)站）。1997年6月，上海地鐵3號線（明珠線）開工建設，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1999年4月，建設中的上海地鐵3號線，又稱明珠線，是上海第三條建成運營的線路，于2000年12月26日開通運營一期工程（上海南站站至江灣鎮(zhèn)站）。1997年6月，上海地鐵3號線（明珠線）開工建設，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1996年9月，淞滬鐵路寶源路段。一年后，上海地鐵3號線（明珠線）開工建設，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

1995年，淞滬鐵路新廣路段。兩年后的1997年6月，上海地鐵3號線（明珠線）開工建設，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2016年1月，上海地鐵4號線海倫路站。該線于2005年12月31日開通運營一期工程（大木橋路站至藍村路站）。澎湃新聞記者 許海峰 攝影

2023年5月25日，乘客行走在人民廣場站換乘大廳里。澎湃新聞記者 吳棟 攝影