5月17日，投中網主辦的2023中國投資年會在上海舉行。

“現在車企入局做電池的比例已經占到了35%。但現在電池廠規劃的產能已經過剩了，以后行業里可能會發生慘烈的競爭，最后只能存活下來幾家。”

5月17日，投中網舉辦的2023中國投資年會上，廣汽資本總經理袁鋒在“變革時代：CVC（企業風險投資）視野下新能源產業關注的賽道和機會”為題的主題演講中，做出了上述表示。

袁鋒介紹，作為產業資本，廣汽資本瞄準自動化、智能化的發展趨勢，在汽車產業鏈上關注的投資領域，包括能源、電池和半導體等。在他看來，在整個汽車產業鏈已經足夠成熟的前提下，如果按照“國產替代”的投資邏輯并不成立，未來中國的汽車和汽車產業鏈上的相關零部件的趨勢都是出海。

“從汽車維度看待能源，主要是為了把電池產業鏈全生命周期的運營做起來”，袁鋒介紹，現在原材料在電池中的成本很高，電池占整車的成本又很大，如果只通過原材料端讓整車成本下降，幾乎不可能實現，所以要關注全產業鏈，關注把電池的周期，從動力、到儲能、到梯次利用、到回收拆解都做好，并最終利用到汽車上來。

“過去幾年里，新能源車的滲透率達到了30%，3年時間漲了5-6倍，這讓動力電池產業有了很好的發展。”袁鋒表示，“越來越多的車廠也沖入了動力電池行業。”袁鋒表示，據他們的行業研究，由于現在做電池的車企太多，從目前的規劃上看，未來這個領域將會走向產能過剩，因此廣汽在投資電池企業時，會特別看重兩項因素：“一是海外布局的能力，因為未來中國的汽車和中國的電池都會往海外走。二是有沒有極致化的成本控制能力和良好的現金流，這樣在以后血腥的市場競爭中有存活的趨勢。”

廣汽資本總經理袁鋒

汽車半導體、汽車芯片供應鏈是近年來中國和全球都高度關注的領域，對此袁鋒表示，車載半導體對未來10年行業的發展能起到變革性的作用。“現在一臺油車有200多顆芯片，智能化的油車有六七百顆芯片，而一臺新能源智能化電動車有超過1000-1500個芯片，這和傳統機械式的汽車相差了五六倍。”

“今天無論是從供應鏈安全的角度出發，還是從芯片重要性的角度出發，產業資本也必須得去關注汽車這個領域。”袁鋒介紹，車的半導體分為兩類，一類是智能化相關，如地平線這樣的企業做的人工智能車規芯片；第二類是電動化，因為未來需要更快的充電效率，所以相關功率器件都在往耐高壓、大電流方向發展。

“我們的結論其實是國產替代的邏輯并不存在。”談到汽車芯片和半導體，袁鋒表示：“因為這個產業鏈已經足夠成熟。如果你只做國產替代，相當于10萬個產品線中只做了一條線。在需要供應鏈的安全的前提下，國產替代只是第一步，但中國的半導體要走出來，一定不能僅僅走國產替代，真正要做到的是產品的創新和平臺建設，中國的產業鏈在這里，所以中國的半導體應該更好地跟終端結合在一起。”

袁鋒在演講中也提到了最近大火的ChatGPT，他表示，“如果人機對話的模式徹底顛覆，未來大模型對汽車的座艙也會有一個很深的改變。”