近日，貨車司機在河南內黃“兩年收58張罰單”一事，經媒體曝光后引發網上熱議。5月18日，內黃縣政府發布通報公開回應，通報稱，58張罰單中涉內黃的超限罰單有9張，執行6起共計罰款2.79萬元；內黃縣從未給執法部門下達罰款指標，等等。

值得一提的是，這份通報針對此前報道提出的疑點，逐項予以回應，體現出清晰的問題導向。老百姓有難事，輿論有關切，政府就應該不回避、不遮掩，直面問題。

物流業作為經濟的血脈，對暢通國民經濟循環的重要性不言而喻。公路治超作為保安全的一項重要措施，也自有其必要性。這就要求各地在具體實踐中，多一些科學治理、精準施策，在確保安全的前提下，盡最大可能暢通物流，促進發展。

特別是，在當下千方百計發展經濟、推動經濟穩步回升的背景下，依法保障物流暢通，有著極為深刻的現實意義。

遺憾的是，透過這份通告，仍可以隱約察覺到當地的某種“罰款思維”。

一者，通報強調了今年以來“無超時發放”罰單，而承認前兩年有超時發放。這至少表明，當地交通執法部門超時發放罰單現象不僅存在，且較為普遍。而根據相關規定，罰單應在事發30日內送達告知，動輒幾個月后、甚至一年后送罰單，這實際上已經屬于執法犯法的范疇了。

這無疑也驗證了此前司機們的懷疑，即不排除當地有拖延時間、讓貨車司機無法申訴的故意，其最終指向仍在于那點罰金。

再者，如果不考慮稱重的問題，姑且認定貨車司機確實超載，那么，根據相關法律法規，如果駕駛員一年違法超限達三次以上，就該被吊銷從業資格證和車輛營運證，從兩年被開9張罰單的頻率看，這一規定在這名貨車司機身上顯然并沒有落實。

可見，當地也存在管理扭曲，甚至是以罰代管。這也導致原本嚴格的制度，到了執行層面，只剩下了罰單和罰款。

此外，治超點稱重問題，盡管通報稱經河南省計量測試科學研究院檢驗，新聞提及的兩處符合國家計量要求，但這一結論并不具有普遍性。考慮到稱重是此次風波的關鍵問題，有必要對全域稱重點做一個可監督、公開的“全面體檢”。

還有，盡管當地通告明確回應，“從未給執法部門下達罰款指標”，但這個問題不能僅憑“矢口否認”就能了結。是不是下達了指標，與實際工作中是不是存在類似政策引導，并不是一回事，關鍵還是要看具體政策執行過程中的做法。

其實，撇開這一案例，近年來，貨車超限被罰款、罰了繼續運輸的情形十分普遍，已經成為物流業的痛點，也是這一行的不成文規則。貨車司機們一邊被開著罰單交著罰款，一邊撒著歡兒在路上跑著。有司機甚至表示，只要罰的不是太過分，未必不能接受這種情況。

當下之計，這一事件不能就此擱下，當地一方面要把通告中說了一半的問題徹底查清楚，比如58張罰單9張有著落了，另外49張呢？再如，稱重點的真實情況究竟如何，是否組織人大代表和政協委員一起見證檢驗？又如，罰單超時發放的事情如何處理？

58張罰單刺痛了公眾的眼睛，也照見了當下經濟運行與政府治理的病灶。無論如何，這事不該是一筆糊涂賬。