在完成了2000輛EV10的交付工作之后，“小試牛刀”的電咖汽車顯然在主流新能源汽車市場還有著更大的野心。

7月31日，汽車新勢力之一的電咖汽車在北京舉行了“創世·啟行”全新品牌溝通會，向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端車型設計草圖。據公司董事長兼CEO張海亮宣布，新品牌將在下半年擇機正式發布。

根據現場發布的新車草圖，ENOVATE品牌下的首款產品將為一款純電動中大型SUV，定位對標特斯拉Model 3、寶馬i5車型，基于智能數字化架構IMA。而在這一架構基礎上，ENOVATE品牌未來5年內還將衍生出8款產品，遍及SUV、轎車以及MPV各細分領域。至此，包括此前的電咖系列產品和ENOVATE系列產品，電咖汽車將正式運營兩大產品線，開啟“雙品牌”戰略路線。

電咖汽車創立于2015年，對于多數消費者來說或許還比較陌生。但電咖在去年11月推出的首款車型——EV10至今累計銷量已經突破了2000輛，相比于大部分還未進入量產階段的新勢力造車企業而言，已經走在了前面。

另一方面，令業內津津樂道是電咖背后的核心團隊。比如電咖“掌門人”張海亮曾經是上汽大眾（原上海大眾）總經理、上汽集團史上最年輕的副總裁，后加盟樂視擔任副董事長、全球CEO；再比如同是出身于“上汽大眾系”的資深首席技術官牛勝福和首席營銷官(CMO)向東平。目前，電咖汽車8位高管中，有6位來自上汽大眾，且均有20余年造車經驗。

也正因如此，像電咖這樣在“傳統車企團隊＋互聯網思維”模式下催生新勢力造車創企不論是在把握汽車消費市場需求，還是供應鏈體系的打造上xiang迅捷熟練，這從957天造出量產車的驚人速度中就可窺見一斑。

但不可否認的是，電咖首款車型EV10之所以擁有一張相對“漂亮”的半年成績單，與其A0級定位，補貼后全系不到7萬元的價格有關，該領域畢竟沒有太強大的競爭對手，而消費者又可以低價“嘗鮮”。而一旦邁入20萬元區間的主流新能源市場，電咖不僅需要直面如蔚來，威馬，小鵬這樣的新勢力車企競爭對手，還有傳統車企的“虎視眈眈”，這對于其品牌力和產品質量無疑將提出更高的要求。

“一開始，我們推出精品小車，滿足分時租賃、年輕用戶的代步需求。這并不能代表電咖實力和形象?！睆埡Ａ撂寡?，電咖推出高端品牌一是因為這部分市場匯聚了絕大部分的用戶需求，其次則是因為電咖完全有能力駕馭高端品牌。

值得注意的是，在此次發布會上，電咖透露未來全新品牌發展的重中之重——全新智能數字化架構IMA。據悉，IMA架構能快速適應A-C級別多種車型的研發，集成硬件、軟件、應用及云服務4個維度，實現平臺化技術共享。

電咖方面透露，未來IMA可圍繞用戶出行場景提供智能化服務，同時支持軟件快速迭代云端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景，打造更優的客戶體驗。

換句話說，IMA就是電咖專門開發的一個虛擬架構，支撐對智能網聯的需求，支持多種移動出行功能的實現，且支持快速迭代。

“90后消費者，對車的理解不同。他們認為，車不再是代步工具，而是生活場景。未來互聯網化、人機交互將會很重要。如果車企不超這個方向發展，就會重演智能手機替代傳統手機的故事。”在被問及如今新勢力造車“九死一生”的生存狀態時，張海亮坦言：”創業可能不是死在資金上，而是死在產品。”

為了打造前沿產品，電咖正在著力于打造一個完整的研發體系閉環，包括整車、三電技術、造型、底盤、車身、電子電器、新能源、車聯網、智能駕駛等模塊。

按牛勝福的話來說，未來ENOVATE品牌的產品核心競爭力就是基于IMA架構、軟件平臺、三電技術的融匯貫通。

此外，值得一提的是，在新品牌的車型設計方面，電咖還請來了負責設計918 Spyder及911 GT2 RS的前保時捷設計師Hakan Saracoglu，對比EV10“挑不出毛病比挑的出亮點更重要”的“大眾式”設計思維，為了滿足年輕一代消費者需求，ENOVATE品牌將在個性化上重點發力。

而在產能布局上，電咖已投資建設了紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地3大整車生產平臺；資金方面，目前電咖已完成5億元天使輪融資與20億元Pre-A輪融資。

就新勢力造車普遍難解決的資質問題，電咖也率先一步，7月初宣布與泉州經濟技術開發區、西虎汽車工業有限公司簽署技術改進項目，通過收購西虎汽車SUV等車型獲得生產資質。

就目前來看，電咖的高端品牌計劃已初現形態，圍繞這一品牌的資金、技術、產品規劃也有了相對清晰的路徑，但接下來能否在“強者如林”的新能源市場拼出一條血路，仍然并非易事。