馬航MH370的謎團依舊未解。

當地時間7月30日，馬來西亞政府發布了MH370航班的最新報告。不過，“調查組無法斷定馬航370航班消失的真正原因。”馬來西亞官方發布的這份400頁的電子報告(另有400多頁的參考附錄)在結論中寫道。當天閱讀了報告的失聯者家屬也普遍認為新報告并沒有給出新的發現。

馬來西亞交通部部長陸兆福30日在媒體聲明中也強調，仍不會放棄搜索MH370的位置。當出現可信證據之時，對有能力找到相關問題的答案抱有希望。2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班客機在從吉隆坡飛向北京的航線上與馬來西亞梳邦空管中心失去聯系，機上239名乘客和機組人員全部失蹤，根據推測已全部遇難。截至2018年7月30日，距離馬航MH370失聯已經1606天，飛機的下落和事故的原因依然是個未解之謎。

誰操作了飛機折返？

馬來西亞政府表示，目前，對于MH370的調查仍然無法確定飛機失聯的原因。但調查小組負責人在30日的發布會上就最新調查報告的內容對外表示，目前能夠確認的是飛機曾經在人工控制下調頭。

發布會上，調查組負責人Kok Soo Chon表示，MH370在飛行中折返并非是因為機械系統發生故障，也不是在自動駕駛下的行動，而是有人為操作。民用和軍事雷達都印證了這一點。Kok Soo Chon還表示，不能排除第三方非法干預的可能性。對此，有西方媒體很快以“劫機可能性仍未排除”為大標題報道30日的調查報告。

但是，對于飛機可能被遠程遙控的假說，調查人員表示已和波音公司確認，波音并沒有商用飛機可以用這樣的技術遠程遙控的信息。

機長有沒有責任？

此前圍繞MH370航班的機長有諸多猜測，今年早些時候有一個航空專家組對外宣布，他們認為MH370機長Zaharie Shah試圖進行自殺，因而選擇了一條遙遠和孤立的飛行線路，故意繞開了“雷達”以造成馬航班機的失蹤。

而此番調查報告似乎排除了機長的責任， Zaharie Shah的姐姐在看過報告之后對媒體表示，報告排除了他弟弟應為飛機失聯而負責的說法，包括機長不稱職和機長自殺論。

Kok Soo Chon在發布會上表示，機長是第一個受到調查的人員。這名53歲、已婚已育的機長經驗豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經歷。他沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關系并不緊張，在飛機錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經濟問題，也沒有購買額外的保險。而對于機長家中發現的飛行模擬器，調查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關”。

此前有報道稱，在飛機失聯后，副機長的手機曾被使用過。調查人員在和通訊公司聯系后確認，確實在當天早上收到了信號，但這一信號只是顯示手機被打開，但并沒有被用來打電話。

不過，在報告發布后，遂有失聯者家屬提出，報告中關于機組人員的一些信息有錯誤，并質疑報告的可信度。

電池引發火災？

而針對飛機上發生火災的猜測，Kok也做出了回應。他說，機上運載的貨物中，包括裝在塑料籃里的2500公斤芒果。機上的大量鋰電池曾引起人們懷疑，但他表示，鋰電池是一種常見的貨物，并未發現在打包過程中有任何不尋常之處。

MH370客機起飛時裝載著摩托羅拉檳城公司的221公斤鋰離子電池產品，此前，有消息稱，這批物資在裝車運抵吉隆坡機場前，并未經過安全檢查，認為此類電池產品是飛機發生火災的隱患之一。

7月30日發布的最新報告稱，這批電池3月7日在馬來西亞檳城一家工廠裝配完畢。隨后安檢人員對其進行了人工檢查，海關也對這批貨物發放了通關批文。7日晚間，這批電池貨物運抵吉隆坡國際機場貨物處理中心，隨后再沒有進行額外安檢就被裝載進MH370客機貨倉。

《衛報》指出，當天電池被裝載進飛機貨倉前，并未通過X光機的掃描檢查，原因是機場當地沒有足夠大的X光機來進行相關操作。在MH370客機失聯幾個月后，機場才裝置了大型機械。

飛機有沒有故障？

失蹤的MH370航班當時已經服役近12年，聯合早報網此前報道，馬來西亞政府曾透露，航班的機翼于2012年曾出現問題，不過廠商否認機械故障。

在最新發布的報告中，飛機是否存在故障也成為一個焦點。

澎湃新聞在梳理這份以技術內容為主的報告時發現，報告中提到一點，MH370客機上的所有四個應急定位發射器（ELT）均出現失靈。發射器的電池仍在有效期內，但并未如常工作，向外發出可用于定位飛機位置的呼救信號。但對于失靈原因，報告仍未給予確切原因。

誰來承認責任？

30日的發布會主要針對馬來西亞失聯乘客的家屬，但許多家屬對此份報告“并不滿意”，認為這份報告沒有提供新的答案。

身在中國的失聯乘客家屬姜先生對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，中國家屬對新報告取名“遲到三年的中期聲明”感到不滿，因為時至目前，報告中的大多數內容都是2016年就應該公開的內容。另一位家屬文先生在接受澎湃新聞采訪時不僅認為家屬的許多疑問均未得到解釋，更對馬航相關責任人仍未得到責任追究感到不滿。

據了解，7月30日下午的發布會沒有中國家屬在馬來西亞現場。調查組負責人Kok Soo Chon在記者會上表示，這份報告并非最終報告，因為目前仍未找到客機殘骸和客機上乘客和機組人員的蹤跡。但他否認在美國“海洋無限”搜尋公司停止搜尋行動后，故意推遲發布這份報告。他還表示，現在不知道是否會有下次的搜救行動。而他在發布會之初表示，搜尋仍會繼續。

調查人員表示，在這份報告發布之后，該調查組接下來將前往中國，向中國家屬匯報并接受媒體采訪。8月份之后，就沒有任何的工作安排了。一個月后，他們就會向馬來西亞政府提出，終止該調查委員會的合同。

【鏈接：MH370失聯及搜尋回顧】

2014年3月8日，當地時間凌晨零點41分，馬航370航班從馬來西亞吉隆坡起飛，原定于6點30分抵達目的地北京。這架波音777航班當時搭載了226名乘客和13名機組人員。

其中，機上的中國乘客最多，共有154人。此外還有38名馬來西亞乘客、7名印尼乘客、6名澳大利亞人以及法國和美國等國家的零散乘客。

起飛不到一小時后，該航班在馬來西亞吉隆坡航空管制區與越南胡志明市航空管制區交界處突然與地面控制塔失去聯系。

飛機向地面傳回的最后一條通訊是，“晚安，馬來西亞370”。此后就杳無音信。

軍方雷達獲取的數據顯示，飛機在起飛大約兩小時后，改變了既定的航線，沒有繼續向北飛行。飛機先是向西南方向繼續飛行，越過馬來半島后，又朝西北方向飛往印度洋。

而在整個飛行過程中，并沒有極端天氣的報告。

當天早上8點左右，MH370自動傳出了一個衛星通訊信號，此時，距離飛機起飛已經有7個半小時。但是這個信號并沒有包含飛機位置的信息。而飛機其他的通訊方式此前已經被關閉。

飛機失聯之后，搜索工作隨即展開。但最初的搜索主要在吉隆坡到北京的航線的南中國海進行。

此后，由于相關信息不斷變化，多國聯合搜救行動先后馬六甲海峽及有關陸地展開。3月中旬以后，搜尋工作重點轉至南印度洋。

4月8日，有關方面根據拖曳聲波定位儀所獲信號估測出一個半徑10公里的圓形范圍，并將其鎖定為“水下搜索核心區域”。

在這場國際大搜救中，共有26個國家參與。盡管40艘船和34架飛機不停搜索，但空中、水面和海底搜尋始終未能發現任何與MH370客機有關的物體。4月28日，負責協調南印度洋搜尋工作的澳大利亞方面宣布，搜尋工作將縮減空中和水面的搜尋規模，把搜尋重點放到水下。

5月5日，在飛機失聯后的第79天，馬來西亞、澳大利亞和中國共同宣布進行水下搜索。

2015年1月29日，失聯327天之后，馬來西亞政府宣布，MH370是空難，推定機上所有239人遇難，將根據相關國際公約和國際慣例，保障家屬們的權利，包括訴訟等方式完成賠償程序。

不過，水下搜索工作并不停止。由澳大利亞牽頭的搜索耗時2年半，花費1.5億美元，直到2017年1月17日結束。當時，澳大利亞聯合協調中心發布三國聯合聲明，宣布已完成了對南印度洋12萬平方公里海域的水下搜索，但是仍未發現MH370客機。

今年1月，來自美國得克薩斯州的海洋探索公司“海洋無限”（Ocean Infinity）對此前未覆蓋的區域進行了搜尋。這一行動據稱是史上科技最先進的水下搜索行動，并且采取了“找不到就不收錢”的模式。

然而，2018年5月，“海洋無限”公司搜遍了目標海域，并未找到任何與MH370有關的重要證據，宣布行動結束。