“此次特斯拉漲價是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。”5月9日，針對日前特斯拉在中國市場的漲價行為，乘聯會秘書長崔東樹評價道。

崔東樹解釋說，現在汽車行業整體屬于嚴重低利潤的行業。乘聯會數據顯示，2023年1-3月汽車行業收入為2.14萬億元，同比增加1%；成本為1.87萬億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%；汽車行業利潤率3.8%，低于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平。

從4月車市來看，汽車行業正逐漸走出價格戰的影響。乘聯會數據顯示，2023年4月乘用車市場零售銷量為163萬輛，由于去年同期疫情影響，同比增速55.5%，環比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。

崔東樹表示，由于3月份是一個季度的節點同時也是采購集中的時期，3月份的零售表現一般都好于4月份。今年4月的環比增長，進一步證明了市場的回暖。

就新能源車來看，4月新能源車零售銷量為52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%；今年以來累計零售銷量為184.3萬輛，同比增長36%；國內零售滲透率為32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

乘聯會分析認為，4月價格戰熱度逐漸消退，經銷商恐慌心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加“五一”小長假出行用車需求增長，整體車市呈企穩修復態勢。

展望后市，崔東樹表示，5月份在整體市場回暖和基數偏低雙重影響下，必然會有一個相應的增長。但同時他也提到，在今年的經濟復蘇中，入門級車型消費需求仍不足。

5月5日，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。

崔東樹表示，隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。他介紹，年初的五菱宏光mini等車型表現低迷，反映出縣鄉需求在下降，未來隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著縣鄉消費需求而恢復火爆態勢。此外，中國新能源車出口國際市場的需求也以經濟型電動車為主。

不過崔東樹也提到，新能源車下鄉還要提防劣幣驅逐良幣的情況，低速電動車即日常所說的“老頭樂”，相對于新能源車仍然具有較明顯的價格優勢，但同時卻沒有受到嚴格的監管和合理的引導。他指出，生產企業需要布局生產適合農村市場的產品，不要讓“老頭樂”占據這一市場空間。