從2025年起，每架從歐盟機(jī)場起飛的飛機(jī)都必須部分使用綠色航空燃料。歐洲議會與歐盟理事會近日達(dá)成的這項新協(xié)議旨在進(jìn)一步推動航空業(yè)脫碳。

飛機(jī)航空燃油燃燒約占航空運輸業(yè)總排放量的79%。據(jù)國際能源署測算，2021年，航空業(yè)占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的2%以上，近幾十年的增長速度超過了公路、鐵路和航運。歐盟國家達(dá)成的上述協(xié)議要求逐步提升可持續(xù)航空燃料（SAF）與航空煤油的混合比，從2025年可持續(xù)航空燃料在航空燃料總量中占比2%開始，到2035年將這一比例提高到20%，到2050年攀升至70%。

考慮到航空業(yè)的減排難，發(fā)展可持續(xù)航空燃料被視為實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)最有潛力的減排措施。國際航空運輸協(xié)會（IATA）認(rèn)為，到2050年，該行業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。從原料提取、加工、運輸?shù)阶罱K使用，可持續(xù)航空燃料最多可比傳統(tǒng)航空燃料減少80-85%的二氧化碳排放量，且?guī)缀醪恍枰獙ΜF(xiàn)有的飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行額外改動。

在政府和業(yè)界的推廣下，此類產(chǎn)品展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用前景和市場潛力，但缺點也十分明顯：供應(yīng)端的產(chǎn)量不足和成本高昂。國際清潔交通委員會（ICCT）曾對此統(tǒng)計，可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)成本約為航空煤油的2-8倍。目前，可持續(xù)航空燃料僅占航空燃料消耗量的一小部分，與政策目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

“由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例極不平衡的階段，其經(jīng)濟(jì)性還是具有一定挑戰(zhàn)的。”霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑海蕾近日接受澎湃新聞等媒體采訪時稱，隨著新的技術(shù)路線推出，以及更多企業(yè)的入局，隨之而來的燃料供應(yīng)提升會逐漸將可持續(xù)航空燃料的經(jīng)濟(jì)性降到可接受的范圍之內(nèi)。

她認(rèn)為，價格因素并非市場采納可持續(xù)航空燃料的唯一考量。由于當(dāng)前航空產(chǎn)業(yè)整體都帶有顯著的“政策驅(qū)動”屬性，在考慮經(jīng)濟(jì)性之前，相關(guān)企業(yè)必須滿足政策趨勢才能在業(yè)內(nèi)繼續(xù)存活發(fā)展。政策層面，在歐洲和美國市場，政府均設(shè)定了國家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應(yīng)用目標(biāo)和具體的摻混指令要求。在中國，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，力爭到2025年實現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計消費量達(dá)到5萬噸。

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理劉茂樹解釋說，從全生命周期角度來看，可持續(xù)航空燃料的原料（如廢棄的生物質(zhì)）在生長過程中或者合成過程中所吸收的二氧化碳要超過其在使用過程中所排放的二氧化碳；同時，其原料也不與糧食作物或水供應(yīng)競爭，也不造成森林退化或生物多樣性方面的損失。目前，摻混比例一般被要求不超過50%，不過從技術(shù)角度來說，未來實現(xiàn)100%使用可持續(xù)航空燃料并不存在太大難度。

早在2011年，霍尼韋爾的可持續(xù)航空燃料技術(shù)已進(jìn)入中國。當(dāng)年10月，中國國航使用中國石油和霍尼韋爾UOP合作生產(chǎn)的航空生物燃料在首都國際機(jī)場成功實施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行，標(biāo)志著中國民航航空生物燃料發(fā)展的開端。

中國是全球第二大航空市場，能源消費和排放仍將剛性增長。雖然民航業(yè)對可持續(xù)航空燃料提出了要求和使用希望，但截至去年，國內(nèi)在運營產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能僅約15萬噸/年，原料以廢油脂為主。

“以廢棄油脂為進(jìn)料的技術(shù)路線目前最大瓶頸是供應(yīng)有限。”鮑海蕾介紹稱。為此，霍尼韋爾日前宣布其乙醇制航空燃料工藝技術(shù)正式在中國上市。乙醇制航空燃料工藝技術(shù)能夠以玉米基、纖維素基或糖基乙醇作為原料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，擴(kuò)大原料多樣性，以應(yīng)對植物油、動物脂肪以及地溝油等傳統(tǒng)可持續(xù)航空燃料原料供應(yīng)不足的挑戰(zhàn)。“隨著其他原料途徑的不斷擴(kuò)大，我們預(yù)計到2030年中期，可持續(xù)航空燃料將占據(jù)航空燃料市場大約20%的份額。中短期內(nèi)，化石能源與可持續(xù)航空燃料將是共存的狀態(tài)，但未來新技術(shù)必然會慢慢取代化石能源，這是不可逆的。”

霍尼韋爾看好中國可持續(xù)航空燃料市場的增長空間和機(jī)遇。今年4月，該公司已與天津港保稅區(qū)簽署合作備忘錄，探討在天津港保稅區(qū)率先建設(shè)華北區(qū)域可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地標(biāo)桿項目，以滿足不斷增長的可持續(xù)航空燃料市場需求。還與浙江嘉澳環(huán)保科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，在雙方現(xiàn)有的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置合作的基礎(chǔ)上，推動在江蘇省連云港市落地第二套可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置。在四川，霍尼韋爾將與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在四川省遂寧市打造年產(chǎn)量30萬噸的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地。