五一假期剛剛結束，很多人的錢包又被掏空了。

當城市郊區的全季飆升到兩千一晚，飛往熱門旅游城市的機票比去巴黎的都貴，年輕人這才意識到，想在人擠人的小長假里舒舒服服玩一圈，是有錢人的專屬。

但好在，走投無路的小年輕們總有解圍的方法。住不起酒店，就住洗浴中心，買不起機票，就看一眼春秋航空——一切都會漲價，只有春秋航空的機票一如既往的廉價。

即使是五一假期預熱未過的這幾天，上海飛往三亞的熱門航線也只需要200多塊錢，價格只有其他航司的五分之一，比火車硬座還硬。這讓很多人把春秋航空奉為“機票菩薩”。

同時段，其他航司票價基本1200元起步

和火車硬座相似的不僅是價格，還有乘坐體驗。而高喊著“青春沒有售價，硬座直達拉薩”的特種兵年輕人們，在被春秋航空狠狠上一課后，才明白飛機和綠皮的區別，有時只在于行駛高度。

還沒坐過春秋航空的年輕人，不配說自己是旅游特種兵。你永遠不知道看似狹窄破舊的小飛機里，到底能裝下多少乘客。

連內飾，都是綠皮火車風

說它是“空中綠皮”的人，一定對綠皮火車有誤解。正確的描述方式是“順風車打到奇瑞QQ，黑心司機還要再拉四個乘客”。

幾年前，春秋航空還曾試圖在飛機上賣站票，最終因為理念太過超前被民航局否決了。

春秋董事長說，只要政府敢批，他就敢賣站票

春秋老板的理念是，錢一半是賺的，一半是省出來的。除了安全和準點，飛機上的一切能省則省。

這也就是為什么，你分不清春秋航空的登機牌，到底是草稿紙還是超市小票，但這樣的紙一年能幫春秋省出一百多萬。

甚至連彩印都舍不得

眾所周知，春秋航空沒有免費行李額，值機柜臺前永遠有一群人在補交行李費。但老熟客們早就秉承了和春秋老板一樣的省錢理念，研究出了春秋航空穿搭。

把行李盡量精簡，再把所有衣服里三層外三層套在身上，既然不讓帶行李箱，那么人本身就是行李箱。

一種可能是，飛機里的空間本來并沒有那么擠，春秋航空穿搭的人多了，也就擠了起來。

除了空間狹窄，春秋航空的機艙內也沒有任何“服務”可言。

雖然大多數乘坐廉航的人，并不知道高端服務是怎樣的，但至少知道別人會有飛機餐。你無法想象，在三萬英尺的高空，飛機上的一切食物需要掃碼付錢。

社交媒體上充斥著各家航司的飛機餐攀比，春秋的乘客則看著封塑包裝的鄉巴佬鹵蛋，陷入沉思。

好在，機上的餐品明碼標價且賣得不貴，在機場買一碗面的錢，能在這里大吃一頓。

而當飛機進入平流層，春秋航空的保留節目就開始了，這就是飛機推銷，也叫“空中商城”。和火車上“花生瓜子礦泉水”的吆喝不同，春秋航空的推銷，是一種只有在縣城大集里才能看到的熱鬧。

雖然飛行體驗實在不咋地，但年輕人早就想明白了，啥體面不體面的，出行最重要的不就是安全到達目的地？

雖然，飛機上偶爾會出現小插曲。比如冷凝器失靈時機艙里云霧繚繞，你還以為前方到南天門了——別慌，這在春秋航空的飛機上都是“正常現象”。

圖源：觀察者網

老熟客們已經把推銷當成了定心丸，只要熟悉的叫賣聲響起，那就說明飛行很安全。

你說不清春秋航空有什么魔力，他就像讓人欲罷不能的渣男，每次都發誓訣別，但看到價格堪比火車硬座的機票，下一次又乖乖來到值機柜前排隊。

經常往返上海和銀川的小徐，最喜歡坐的就是春秋航空，理由很簡單，便宜。“同時段其他航司大幾百，春秋只要300塊。”

為了窮游，小徐也曾在二十多小時的綠皮火車上歷練過，吃過苦，所以明白，旅行的快感就是如何花更少的錢，從A直達B。一年往返上海銀川8次，因為春秋航空，小徐省下了小五千。“春秋乘坐體驗一般，但是既快又便宜，還要什么自行車。”

春秋航空的廉價機票，甚至還養活了不少“日本倒爺”。小徐告訴我，那些年99元從上海飛日本茨城機場已然變成了代購界的傳說，一趟飛機上總會遇到幾個專門去日本代購的微商，“你想想，99塊一趟代購，那不就是零元購？”

“便宜的代價就是飛機上沒有任何附加服務。機艙里沒有屏幕，只有廣播，廣播還是為了方便賣貨。有次我正睡著覺呢，空姐就過來把我叫醒，我以為她怕我著涼要給我發小毛毯，后來才知道是為了讓我聽她賣貨。”

在他眼里，春秋航空的空姐沒有其他航司那樣的拿腔拿調，反而很親民。因為所有東西都是付費的，你反而會憑空多出幾分硬氣。你無需在空姐倒果汁時假裝別開視線，直到她推著小車來到你的座位，再矜持地要一杯橙汁。

有次小徐還被免費升了艙，才發現春秋航空的商務艙和經濟艙沒啥區別。除了座位寬敞一些，餐食還是要自費，空姐也不會給他額外的關心。“比起其他航司等級分明的頭等艙、商務艙和經濟艙，春秋航空的坐席差別不大，反而給人一種眾生平等的感覺。”

在小徐眼里，春秋航空就像長途大巴一樣接地氣，出行不是為了享受，而是單純為了到達目的地。“你對它沒啥期待，它對你也沒啥服務，有一種相安無事的松弛感。”

來自上海的Noah，第一次坐飛機選擇了春秋航空。當時他買了299元飛往重慶的機票，和幾個朋友做背包客窮游。

Noah剛登上飛機，就看到了背著編織袋上機的農民工。飛機上的大多數人都帶著一種奔波的疲憊感，上機倒頭就睡，興奮的只有第一次坐春秋的Noah——對多數人來說，春秋不過是懸壺濟世的交通工具。

后來Noah有了旅行的習慣，也坐過很多次別的航司的飛機。他在國外坐了很多次亞航，才明白即使在并不富裕的國家里，飛機也只是大眾的交通工具，并不能代表階級和消費。

經常出國旅游的小語，和Noah有相似的感受。她一開始不愿犧牲體驗坐春秋航空，后來對價格“真香”了，偶爾嘗試一次。“雖然春秋航空是硬座，但其他航司的經濟艙又能舒服到哪里去呢？何況價格還高。”

她告訴我，低成本航空在美國、泰國和越南等國家已經是成熟的市場，只是在國內還比較新鮮。因為機票便宜，在國外的航班上甚至能碰到在乞討的吉普賽人。

“春秋航空實際上是效仿美國西南航空公司的模式，但人家可沒有空中售貨環節。每次春秋空姐在機上左手面膜、右手絲巾，還帶著話筒大聲叫賣，我都以為自己進入了電商直播間。”

雖然春秋航空體驗打折，但是效率和安全并不打折。據說春秋航空在國內的安全排名中排在第六位，前面分別是海航、國航、東航、南航和深航。

“每次坐兩個小時感覺腿都要斷了，我在飛機上發誓以后再也不坐春秋航空。但是當小破飛機平穩著陸，甚至比預計到達時間提前半小時的時候，就覺得下次再坐一次也不是不行。”

“如今春秋航空的機票，比其他航司都要搶手，甚至需要蹲點買，不然很容易就售空。”不過小語也告訴我，即使搶到了機票，也要祈禱航班不要突然取消，否則就會被春秋航空0元購。

ENDING

雖然春秋航空票價極低，它卻是為數不多的正在盈利的航空公司。春秋航空的利潤率高達 12.44%，在國內航司中排名第一。

而這或許得益于，春秋航空用犧牲小部分體驗的方法，讓越來越多的人坐得起飛機。數據顯示，春秋航空平均上座率達到95.4%，是國內民航最高客座率的航空公司。

有次從上海飛貴陽，小語旁邊坐了一對父子，“那個爸爸顯然是第一次坐飛機，安全帶的扣都不太會弄。但我聽到他壓低聲音，給兒子講解飛行知識，還在起飛時安慰兒子別緊張。”

在春秋航空上，有獨自離家去遠方大城市讀書的大學生，從生活費里擠出錢去看異地女友的年輕男孩，還有一年才能回家一次的打工人。

它確實毫無舒適體驗可言，但能把所有人安全送到目的地，而這是出行最樸實的意義。

【今日話題】

你坐過春秋航空嗎？

作者 ? Lily

原標題：《有多少窮游年輕人，靠春秋航空實現機票自由》

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