5月2日，特斯拉對全系國產車型售價上調2000元。

特斯拉漲價或難像降價一樣帶動其他企業跟進。

5月2日，特斯拉對全系國產車型售價上調2000元，Model 3售價上調至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元；Model Y上漲至26.39萬元， Model Y長續航版上漲至31.39萬元，特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元。

同時，特斯拉也上調了其在北美和日本市場的售價。不過此番漲價之后，特斯拉售價仍舊大幅低于今年年初大降價之前。據路透社，分析師們認為，特斯拉的漲價不太可能消除該公司此前大降價對利潤造成的影響，今年第一季度特斯拉毛利率降至兩年以來的低點。

從中國市場來看，特斯拉近期表現也并沒有十分突出。最新交付數據顯示，其2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛，同比增長36%。乘聯會數據顯示，今年第一季度，特斯拉中國總銷量為22.93萬輛，同比增長21%。特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，2023年第一季度，特斯拉季度總營收233.29億美元，同比增長24%。其中，特斯拉在中國市場的營收為48.91億美元，同比增幅為5.18%，落后于整體增速。

在這一需求背景下，特斯拉上調售價顯得十分突然。目前，特斯拉采用的動態定價策略究竟如何運作，外界仍舊并不知情。

路透社在文章中提到，特斯拉此番漲價反映了動態定價策略，自1月以來，特斯拉已經從傳統汽車行業模式的固定價格轉向更接近航空公司或拼車的實時定價模式。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報電話會上提到，2023年特斯拉的經營方向是盡快提升汽車和能源業務規模，為實現這一目標，未來甚至可能零利潤銷售特斯拉。同時他還提到，特斯拉使用有關生產、訂單和庫存的實時數據來決定汽車的售價，但并未對具體策略做出解釋。

在不少業內人士看來，特斯拉在中國純電動汽車市場上仍有一定的“定價權”，其價格變動也是競品不得不看的風向標。特斯拉在今年1月6日的逆勢大降價，被視作是中國汽車市場價格戰的開端，今年第一季度，幾乎所有汽車企業都以不同形式參與到了這場降價潮中。

對于其他車企是否會跟進特斯拉漲價，一家新勢力企業員工對澎湃新聞記者表示，漲價和降價一樣可以避開官方價格的變動，比如說通過收縮車主權益、減少贈品來變相漲價，但是否漲價也要看車企自身的供需情況，只有特斯拉能成為特例。

他強調說，“跟隨別人都是被動的策略，降價是逼不得已、防止別人搶走自己的份額，但漲價也要有漲價的底氣，需求不足的情況下，沒有哪家敢貿然漲價。競爭激烈情況下，企業對于漲價往往持謹慎態度，以此來呵護消費者購車熱情。”

以目前汽車行業的銷售情況來看，多數車企確實難有漲價的勇氣。

5月1日，多家造車新勢力發布銷量數據，蔚來、小鵬、極氪、零跑等主流新勢力的月度銷量均未超過一萬輛，而在去年下半年，月銷量過萬輛是這些車企的常態。

乘聯會認為，目前市場的恢復相對“溫和”。據乘聯會初步推算，4月狹義乘用車零售銷量為157萬輛左右，環比下降1.3%，同比增長49.8%。其中，新能源車零售銷量為50萬輛左右，環比下降8.4%，滲透率約31.8%。

中國汽車流通協會調研結果顯示，3月底汽車經銷商綜合庫存系數1.78，環比下降7.8%。該系數的警戒線為1.5，高于1.5即表示市場供大于需，終端庫存仍舊處于高位，銷售壓力較大。

天風證券表示，預估特斯拉訂單轉化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。此輪漲價釋放重要拐點信號，有望刺激訂單轉化，同時減緩其他車企降價壓力，下游消費有望迎來復蘇。