作為目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋，位于河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋，一度被稱為鄭州新地標。耗時近三年，耗資上億元，今年三月下旬才通車的“明星橋”，剛使用四個月，橋面就出現了大量破損和裂縫，甚至能清晰看到石子下面的鋼板，不得不進行翻修作業。

上世紀90年代以來，我國每年開工建設的橋梁達一萬多座，建設速度和規模世所罕見。其中不乏竣工后便不斷修修補補的隱患大橋，很多還陷入了“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈，大橋橋墩用垃圾填充、裂縫用膠水修補之類奇聞，也時常被曝光。

賈魯河大橋剛投入使用四個月，就出現破損和裂縫，是否存在工程質量問題？橋梁承建方的回應是：問題出在管理上，有關部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，賈魯河大橋設計限重55噸，超限車輛的頻繁駛入導致橋面破損。

按照一般經驗，一座橋梁建成后，確實不大可能幾個月就出現質量問題。需要翻修，原因只能有二：一是建設質量本身就不過關、有問題，二是管理、維護不力，比如超限車輛頻繁駛入，讓大橋不堪重負。

現在建設單位把問題歸咎于超限車輛，姑且算是一種解釋，但是否屬實，尚需要獨立第三方機構給出權威調查。不能由哪一方自說自話，更要警惕建設方和維護方互相“甩鍋”。

不管大橋是否存在質量問題，有關部門沒驗收便通車的做法，肯定違法。建設工程竣工，經驗收合格后方可交付使用，未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用——這不僅是法律的明確規定，也是基本常識。以“方便居民出行、緩解通行壓力”為由，沒驗收先通車，好像還挺人性，可有沒有想過，這會將過橋民眾置于怎樣的風險隱患之下？

根據《城市道路管理條例》，擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處工程造價百分之二以下的罰款。違反條例，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

賈魯河大橋作為當地“明星橋”，沒驗收先通車，為何遲遲沒有相關部門介入處理？哪怕現在橋梁出了問題在翻修，依舊無人介入？

別說這樣做沒風險，最近十來年發生的塌橋事故還少嗎？那么多的塌橋事故，為何就不能警醒相關部門，時刻繃緊人命關天的安全之弦？還沒有通過驗收的橋梁，哪怕是新建的，也理應視作“危橋”禁止通行，因為橋梁安全不能拿人命去做試驗。未驗收先通車的做法，既沒把法律規定放在眼里，也很難說就一定把公共安全放在眼里。

值得一提的是，新建大橋沒驗收便通車的做法，并非個案。之前媒體還報道過，江西的鷹潭大橋，通車20年卻未驗收的奇葩案例。如果說，有質量問題的橋梁是“豆腐渣工程”，沒驗收便通車的管理，無疑是“豆腐渣管理”。“豆腐渣工程”需要嚴懲，“豆腐渣管理”更要嚴查。