日前，江西南昌一限價房小區賣“天價車位”事件引發輿論關注。據《工人日報》7月23日報道，位于南昌市紅角洲的聯泰天悅小區，是南昌市政府的限價房，相較于其他同檔次的小區售價較為便宜。今年7月10日，聯泰天悅開始對外出售車位，標準車位28萬元，子母車位46萬元，如此“天價”車位比周邊小區高出太多，讓很多業主望而卻步。讓業主鬧心的不止于此，這里的車位只賣不租，因此，出售車位當日，就有業主拉起條幅抗議。

事實上，南昌這個小區的車位價格還不算最高。據報道，2015年，南京建鄴區星雨華府車位定價83.5萬元；2017年，杭州某樓盤車位定價70萬元……不過，相對于南昌的經濟水平以及該限價房小區周邊的其它車位價格，28萬元的車位確實讓人驚訝。

開發商有權定價車位嗎？至少到目前為止，我國尚未出臺規范住宅小區停車位價格的法律法規。一個車位賣多少錢，一般而言，往往還是開發商說了算。這些年大城市的樓盤地下車位價格飆升，很大程度上是因為這種完全無管束的狀態導致的。盡管一般而言，車位定價應參考小區位置、樓房價格，以及所在城市行業平均狀況等因素，但小區地面不準泊車，地下車位只能買不能租等情況，會導致開發商對地下車位的壟斷和逐利。

此外，政府對車位定價缺乏指導，也是“天價車位”屢屢出現的重要因素。目前，地方政府可能會設定樓盤的指導價格，以此作為調控樓市的手段，但這一政策并未涉及車位。這可能是“想不到”，也可能是“顧不上”，但無論如何，其所產生的結果就是地下車位成了開發商轉移限價壓力的一個工具。

此前據媒體報道，南昌聯泰天悅小區的業主也認為，因為樓盤限價，削掉一部分房價利潤，所以開發商就變相加價到車位上，以彌補限價房政策帶來的利潤損失。不管這種說法對不對，畸高的車位價格已經成為民眾的一塊心病。對此，為切實保證樓市調控的成效，防止開發商將房價現價變相轉移到車位上，政府有責任加強監管，不能完全將車位定價推給市場。

一方面，鑒于汽車已經成為民眾出行的重要工具，車位本來就是商品房的附屬物，不應該獨立切割出來，不妨考慮將車位與商品房捆綁銷售，共同接受法律法規乃至政府指導性政策的約束。另一方面，即便暫時難以做到車位與商品房一體化銷售，也應該盡快將車位管理轉向正規，不能使之繼續游離于政策法規之外，甚至成為開發商規避調控政策的一個籌碼。

車位不是小事，城市生活中，每一個點滴都可能形成一定的震蕩波，都會引發這樣那樣的麻煩。對此，監管部門完全可以想得更多一點、更細一點，管理措施的精細化、無縫對接，也一定會帶給民眾更多的獲得感。

（原題為《買得起房停不起車？車位定價誰說了算》）