比亞迪汽車 視覺中國 資料圖

比亞迪今年第一季度的凈利潤超過了2021年全年凈利潤。

4月27日，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ，01211.HK）披露2023年第一季度財報。財報顯示，比亞迪在第一季度實現營業收入1201.73億元，同比增長79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410.89%；基本每股收益1.42元，同比增長407.14%。

2022年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產，此后一年時間，比亞迪的業績宛如“開掛”，盈利能力不斷得到修復。 2022年，比亞迪實現營業收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。

比亞迪第一季度的凈利潤增幅再度突破400%，表現尤為亮眼，可以對比的是，2018年至2021年全年，比亞迪凈利潤分別為27.8億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。

對于營收的大幅增長，比亞迪在財報中表示，主要是新能源汽車銷量增長所致。2023年第一季度，比亞迪累計銷量為55.21萬輛，同比增加89.47%。

砸錢搞研發：一季度研發費用大增164.24%至62.38億元

相較于初創公司，傳統車企研發上的投入往往較為平穩，而今年第一季度，比亞迪的研發費用達到了62.38億元，同比增加164.24%。

這一數字與吉利集團2022年全年67.65億元的研發費用相當。

其實比亞迪研發費用的流向已經擺在了臺面上。

比亞迪高端品牌仰望已經面世，旗下首款車型仰望已于日前的2023上海國際車展亮相，該車型借著“原地掉頭”“應急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后則是比亞迪的易四方四電機獨立控制技術、云輦車身控制系統、刀片電池、CTB電池車身一體化技術。

比亞迪旗下另一全新品牌“F品牌”則將于6月正式發布，該品牌主打專業個性化，首款車型預計今年下半年開啟預售，新車未來將聚焦40-60萬元市場。

就此，比亞迪也形成了比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化品牌的矩陣，覆蓋從家用到豪華，從大眾到個性化。在成為新能源車龍頭老大之后，比亞迪表示已在10萬-20萬元的價格帶有了定價權，但比亞迪也已不甘心“薄利多銷”，騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化品牌都在試圖攻入溢價能力更高的高端市場。

全年目標：中國第一大汽車制造商

據媒體報道，在3月29日的2022年業績發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。

早在2022年，比亞迪就以180.5萬輛的零售銷量，超過一汽大眾的177.9萬輛，首次成為中國汽車市場銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。比亞迪的下一個目標，無疑是要超過一汽大眾與上汽大眾“兩兄弟”。

據彭博社報道，比亞迪第一季度在中國市場銷量超越了大眾汽車在中國的同期總銷量。不過據乘聯會統計口徑，比亞迪第一季度在中國的零售銷量約50萬輛，較南北大眾（一汽大眾與上汽大眾）少約10萬輛。第一季度，比亞迪保持著高達77%的同比增速，而南北大眾的同比降幅均超10%，照此發展，比亞迪在中國市場超越大眾汽車已箭在弦上。

在2023上海國際車展期間，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受澎湃新聞記者采訪時表示，比亞迪今年鎖定銷量目標為300萬輛，其中包括海外市場和中國市場。不過此前業內及機構普遍認為300萬輛年銷量較為保守，不少分析人士甚至給出了400萬輛的預期。

值得注意的是，今年以來，新能源汽車重要原材料之一電池級碳酸鋰價格大幅回落，每噸售價已從60萬元的高位跌至20萬元以下，新能源車型降價空間拓寬，比亞迪這樣的頭部企業，有機會以價換量，通過規模效應加強行業龍頭地位并維持盈利能力。

4月27日收盤，比亞迪漲3.16%，報收258.92元/股，總市值為7538億。