漲價8倍反倒跌了18億美元？

帥真商業視界（ID：ailishi777）出品

說一組有趣的數字：

2015年，共享經濟興起，共享充電寶應運而生。8年時間，小小的充電寶基站布滿了大街小巷，減緩了手機使用者的電量焦慮。

這8年時間也是共享充電寶變成“充電刺客”的8年。平均客單價從0.5元/時漲到了4元/時，有些人流量特別大的商業區，甚至出現了6元/時的天價。8年漲價8倍，用戶直呼“充不起”。

搞笑的是，天價充電費仍養不起怪獸充電。上市兩年來，怪獸充電連續虧損，市值從21億美元縮水至2.7億，蒸發了8成多。

8年漲價8倍，市值卻蒸發了8成。好一個“888”，怪獸充電沒有“發發發”，反倒是去年虧損了7個億。

這究竟是為什么？

問題一：怪獸充電嚴重依賴營銷

共享充電寶是個門檻很低的行業，主要靠規模取勝，沒有技術壁壘。

2022年，怪獸充電的營收為28億，研發費用為9000萬元，僅占營收的3%，遠低于華為、小米等科技企業10%的投入。

但我們不好苛責怪獸充電不做研發。

共享充電寶的技術是透明的，市場上都能買到，自研的成本比市場采購還高，怪獸充電沒必要投重金搞研發。技術不是共享充電寶的護城河，規模效應才是。

查理·芒格曾說過：“規模效應是所有企業最容易找到的競爭優勢。”

為此，怪獸充電非常重視規模，每年都在拼命增加充電基站的數量。截至去年底，怪獸充電共設基站99.7萬個，可供外租的充電寶達670萬個，分別比上年增加4.1萬個和30萬個。

對于有技術壁壘的航空業、芯片業等高科技產業來說，規模效應非常明顯，航空巨頭僅空客、波音兩家；芯片產業僅臺積電、三星而已。

但對缺乏技術壁壘的行業，如共享充電寶，大企業對小企業的規模優勢較小。

越來越多的基站，在覆蓋更多用戶之際，也讓怪獸充電背上了沉重的營銷費用。

2022年，怪獸充電的總營收不過28億元，但營銷費用居然高達27億元，占比95%，幾乎吃掉了所有的營收。

有趣的是，2019年-2022年，怪獸充電的營銷費用不斷膨脹，占比分別為67%、75%、82%、95%。

這一組數字說明：怪獸充電正承受著巨大的競爭壓力，為了維持營收的增長，交出一份漂亮的財報，除了擴大市場規模和搞各種營銷活動外，怪獸充電幾乎拿不出其他辦法。

問題二：用戶正在棄用共享充電寶

“用不起共享充電寶”是當下消費者共同的心聲。

外出吃飯時，用了一下共享充電寶；吃完歸還時，發現被收了十幾元的費用。高達4元/小時的費用，令人望而卻步。

一個小米充電寶的售價不過百元，多租幾次的費用都快趕上買一個充電寶的價格了。除非有緊急情況，否則沒人再愿使用共享充電寶。

我們走訪了南京幾個商業廣場觀察怪獸充電的使用情況，單個可容納12個充電寶的基站，在周末午高峰時，平均出租率僅1-2個，最少0個，最多4個。

怪獸充電很難為用戶提供差異化的使用體驗，用戶黏性弱，隨時可以棄用。

比如，用戶想用共享充電寶時，多數情況下是用微信、支付寶掃碼，這部分流量進入不了怪獸充電的APP，減弱了用戶黏性。

同時，限制了怪獸充電APP的廣告議價能力。互聯網時代，APP有了流量，不愁沒錢賺。但怪獸充電有一部分流量握在微信、支付寶等平臺手里，限制了自家APP對廣告主的議價能力。

財報顯示，去年廣告和其他新業務僅為怪獸充電帶來2457萬的收入，占總營收的1%不到，幾乎可以忽略不計。

服務差異性方面，用戶在用共享充電寶時，非常容易衡量不同品牌之間的差異性：看看充電速度即可。

在上游充電寶產業高度透明的情況下，怪獸充電在充電速度上，沒有任何優勢。用戶找不到忠誠于品牌的理由。

我們隨機問了五位身邊的同事“能說出幾個共享充電寶的品牌”？

其中，有兩個人對此毫無概念表示：身邊有什么牌子有什么牌子。另外三人說出了“街電、美團、怪獸、小電”等多個品牌，但也表示“品牌之間沒有區別，不會特意選擇”。

問題三：資金正在逃離共享經濟

怪獸充電上市兩年，市值蒸發8成多，并非CEO一句“去年疫情給怪獸充電運營造成了重大挑戰”所能掩蓋的。

誠然，疫情對企業經營造成了一些損失，但絕不是怪獸充電市值暴跌的主要原因。

怪獸充電上市的2021年，同樣有疫情的困擾，為何市值有21億元？如今，解除管控近5個月，零售復蘇、經濟回暖的趨勢明顯，為何怪獸充電的股價仍然低迷？

怪獸充電市值暴跌的主要原因是資金已不看好共享經濟的商業模式。

共享經濟從誕生開始便充滿爭議。2017年，敗光了聚美優品的陳歐宣布進軍共享充電寶行業，開始二次創業。

王思聰在微博上Diss陳歐說：“共享充電寶如果能成功，我吃翔！”兩人隔空對噴，暴露出了共享經濟的脆弱性。

共享經濟的本質是多人共同出資購買某件物品，然后按需使用。由此可見，共享經濟的出資方應該是多元的，來減輕每個參與者的資金壓力，多人共同持有某個物品的產權和使用權。

現在共享經濟最大的問題是出資的責任被壓在了企業單方身上。由于OFO押金事件，消費者連押金都不愿意付了，企業資金壓力進一步提升。

同時，共享經濟的盈利能力又很弱。多人共享相當于“拼車”，消費者選擇“拼車”是因為價格便宜，如果“拼車”價格貴，消費者立刻會選單獨打車。

消費者對共享充電寶的價格非常敏感，而怪獸充電背負了沉重的運營成本，又不得不提高客單價。

現在的共享經濟已名存實亡，怪獸充電做的根本不是“共享充電寶”而是單純的“租賃充電寶”的生意。

資金壓力大，造血能力差將一直困擾著共享經濟。

這也是為什么共享單車全都被巨頭收購了。

美團有摩拜；滴滴有青檸；阿里有哈嘍——市場上已經沒有獨立存在的共享單車品牌了！獨立的共享品牌沒有盈利能力，只能依附于巨頭而生。

共享單車做不到的，共享充電寶也不行。被收購或許是怪獸充電的最終結局。

END

原標題：《8年漲價8倍，怪獸充電市值蒸發8成》

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