4月13日8時零8分，D887次復興號動車組列車準時從云南省昆明南站駛出，開往老撾萬象。這標志著中老鐵路國際旅客列車正式開行，昆明至萬象間實現了乘火車當日通達。中老鐵路國際旅客列車采取朝發夕至運行模式，每日雙向對開各1列，全程經停昆明南、普洱、西雙版納、磨憨、磨丁、瑯勃拉邦、萬榮、萬象8個車站，包括鐵路口岸通關時間在內的全程旅行時間均為10小時30分。

從昆明到老撾，自駕需要兩天的時間，因為便利，自4月13日首列中老鐵路國際旅客列車開行以來，截至19日，中國邊境口岸磨憨站共計查驗出入境國際旅客列車14列次，驗放出入境旅客2597人次，其中，出境旅客1154人次，入境旅客1443人次，極大釋放了出行人口的數量。

列車首發當日，我乘坐上了這趟列車，歷時8小時41分抵達老撾瑯勃拉邦。回想這趟首發的中老國際列車的體驗，可以用先驚后喜來概括。

出發

4月11日北京時間9點、老撾時間8點，中老鐵路國際旅客列車車票正式在中國、老撾線上線下同時發售，國內車票開售15分鐘就全部售罄。目前，中老鐵路國際旅客列車采取“兩地兩檢”通關模式。旅客一次出境、入境通關時間各需1.5小時左右。

首發列車無經驗可循，我決定早點到昆明南站，預留一些時間應對突發情況或繁瑣程序。國際客運列車需要在特定的人工窗口換取紙質車票，以便邊檢、海關和老撾段鐵路工作人員檢票。

中老鐵路的旅客除了有專門售票窗口，還有專門的進站口，提前1小時抵達時，進站口只有寥寥數位旅客，非常絲滑地通過了安檢。到站內檢票口后乘客才開始變多，在人群中見到了前一天一起焦灼地在領事館辦加急貼紙簽的伙伴們。

歡迎

為了慶祝列車通行，官方舉行了很多的慶祝活動。每個車廂門前，有工作人員推著行李車，給旅客派送手提鮮花，花瓣上還綴著露珠。

站臺上的人流量比檢票口人流量還多，乘務員、媒體記者、旅客都聚在站臺上，靠近6車廂的地方還放了幾架民族鼓，準備在站臺搞小規模的歡迎儀式。乘務員穿著民族服飾在站臺上給旅客派送紀念品，邀請旅客拍照。

靠近車頭的方向則豎著一塊宣傳板“慶祝中老鐵路國際旅客列車開行”，旅客可以簽名送祝福，留言大多是“中老友誼萬歲”“中老友誼萬古長青”等。

我背著一個綠龜殼般的48L大背包，在人群中特別顯眼，幾番被媒體鏡頭捕捉，詢問乘坐首發國際列車的感受、對老撾之行有什么期待等問題。

部分媒體記者發車后繼續跟車，一直跟訪到入境老撾。上車后意外發現5車廂聚集了很多“長槍短炮”，原來本節車廂有中方列車工作人員準備的歡迎節目。

節目大概持續一小時，主要表演傣族舞蹈、佤族舞蹈、老撾民族舞蹈、葫蘆絲獨奏、吉他彈唱等等，其中有一個節目是老撾鐵道學院的老師們準備的。

車廂過道很窄，3至5位乘務員排成縱列小幅度地舒展軀體，如果上肢動作過大，很容易誤碰兩邊椅背。雖然節目很多，但仔細觀察一番發現，其實演職人員就是固定的幾位乘務員，來回切換服裝。

主持人是乘務員之琳（音），在她和別人的閑談中得知她是老撾語專業畢業。不由得佩服中老鐵路列車員的招聘標準，不僅要熟悉鐵路列車工作，還要多才多藝會唱歌會跳舞會主持。

主持人

入境

到了西雙版納站之后，列車員開始發離境卡、統計沒有簽證的旅客人數。由于老撾磨丁的鐵路口岸沒有落地簽服務，乘坐首發列車的旅客需要提前辦理簽證，但是關于簽證的通知是在首發車票開票大半天之后才通知的，此時距離列車發車只有一個工作日。

即將抵達中國邊境口岸磨憨，列車長決定在下車前將沒有簽證的乘客集中起來，提供綠色通道至磨憨口岸，乘客從海關出境后自行前往老撾的磨丁口岸（公路口岸）辦理落地簽，然后自行回到磨丁鐵路口岸。

持有貼紙簽的旅客則在中國磨憨口岸辦理出境手續，在候車廳等待約1個小時后繼續登上原列車，乘坐5至10分鐘，通過中老隧道到老撾磨丁口岸（鐵路口岸）下車，進入老撾海關核驗，等待約1個小時后返回原列車，前往老撾的目的地。

直達列車在兩國海關和口岸的預留時間為3小時，非常充裕。聽之前乘坐過預通車的記者說，隧道里有彩繪的壁畫和中老兩國的國旗，在隧道內燈光亮起后會非常好看，確實如此，可惜車廂內燈光沒關，無法留下影像。

老撾海關工作人員著土黃色制服，剪裁比較貼身，有些軍裝的風格；安檢人員則是淡藍色polo衫和黑色制服褲子；列車工作人員則穿著老撾傳統服飾，女性著筒裙裝頭戴占芭花（老撾國花，中國稱雞蛋花），妝容精致。傳統筒裙的材質一般是棉花和紗混紡的粗布，利用樹根、花瓣、種子等上色，靠近裙擺下緣是精美的紡織圖案，它暗含一個人的種族、婚姻狀況和所屬地區等信息，一般在節日或舞蹈表演時穿著，年輕女性著鵝黃、橘黃、粉色、淡紫等，中老年女性則穿深紫、墨綠、深藍、深咖等顏色。

過了老撾海關核驗柜臺，就聽到老撾音樂飄了過來，老撾文化部為了慶祝首發列車，在磨丁口岸組織了歡迎儀式。出口有兩列盛裝的女性工作人員依次給每位乘客戴上雞蛋花項鏈，還送上“你好”“welcome”等祝福。

磨丁的氣溫相比云南著實有些炎熱，熱浪蟄伏在空氣中，遠處的山體裸露著赤黃土色，灰塵仿佛在空氣中做布朗運動。在臨時搭好的棚子下面落座后，撿起座位上的水開始噸噸噸，欣賞了一會兒老撾舞蹈，就進入了領導講話流程，老撾文化和旅游部部長發表了講話，展望了一番中老入境游的前景，接著就是拍合照環節，領導們邀請乘客一起拍合照。

抵達

列車離開磨丁后大約一個多小時就抵達了老撾中北部的瑯勃拉邦，它曾是老撾瀾滄王國的古都，距今有660多年歷史，1995年被聯合國教科文組織列為世界文化和自然雙遺產城市。

瑯勃拉邦保留了大量老撾民族傳統習俗，省會瑯勃拉邦縣是一座人口約3萬的小城，位于湄公河畔群山環繞。在古城區，保留了較完整的歷史建筑，沿河則是一幢幢風格各異的獨棟別墅，大多是旅店或餐館。

在瑯勃拉邦出站后，體感溫度比磨丁更熱一些，下午4點多的太陽熱力十足，乘坐站前電梯仿佛在蒸桑拿。我們在高鐵到達層的下一層坐小巴車前往城區，車票3.5萬基普（約合人民幣14元），比到達層的小巴車（10萬吉普）便宜很多。

瑯勃拉邦高鐵站距城區大概30分鐘車程，但中途十分荒蕪，幾乎沒有開發痕跡，路旁的建筑都很少，只有偶爾會看見中國電建、中建等標志。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。瑯勃拉邦省新聞文化旅游廳廳長蘇達潘曾在接受中國網記者采訪時表示，“一帶一路”倡議對中老兩國來說都是一個非常好的事情。推動了投資、物流、旅游、交通四個方面的發展。

據了解，4月13日，隨著中老鐵路國際旅客列車成功開行，中老鐵路首次實現單日客貨運量雙破“萬”目標（發送人數超人1萬人、貨運發送量超過1萬噸）。中老鐵路的成功運營，有效改變了老撾作為內陸國交通閉塞的不利局面，轉身變成了東南半島的重要樞紐。

此刻窗外的草木被勁風折彎，白色塑料袋被風吹得鼓脹，天空時不時地被亮紫的閃電一分為二，在持續的42°高溫之后，老撾的雨季好像終于要來了。

（文中圖片全部由作者供圖）