2023年4月23日，國家會展中心（上海），2023年上海車展上的仰望U8。 澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

開幕近一周的2023上海車展依舊熱度不減，大量國外車企的工作人員們正在逆向涌入自主品牌的展臺。

2023上海車展吸引了多家跨國車企組團出席，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、奧迪全球首席執行官馬庫斯·杜斯曼、大眾汽車集團董事會主席奧博穆等傳統巨頭掌門人悉數到場，企業高管、采購團隊、技術人員等也隨行到來，他們不再只是為了自家產品站臺，也是為了向中國車企“取經”。

有意思的是，燃油車時代中國車企用海外車型逆向開發，研發部門被網友戲稱為“皮尺部”，在2023上海車展期間，外企參觀人員到中國車企展臺交流、參觀，其中甚至有人帶著皮尺仔細測量中國品牌車型，令不少網友直呼“外國皮尺部來了”。

“換道超車”已成為全世界對于中國新能源汽車發展現狀的共識，帶來這一轉變的無疑是中國汽車行業在電動化和智能化浪潮下突飛猛進的技術。在本屆車展上，各家企業也是毫不吝嗇拿出來了看家本領。

原地掉頭、垂直起跳……國產“黑科技”車展大秀肌肉

提到2023上海車展的明星，比亞迪旗下高端品牌仰望無疑是其中之一。

仰望U8“千匹馬力”“橫向移動”“原地掉頭”“應急浮水”等亮點無一不吊足觀眾胃口。該車型基于“易四方”四電機技術打造，其中每一個單電機最大功率220-240千瓦，最大扭矩320-420牛·米，整套驅動系統可為車輛提供超1100匹馬力。

“易四方”四電機技術，可以理解為四個電機獨立控制四個輪胎，輪胎的轉向、前進或后退都可以是獨立的，這才為車身的“橫向移動”“原地掉頭”等黑科技提供了可能。

2023年4月23日，國家會展中心（上海），2023年上海車展上的仰望U9。 澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

同樣被媒體和觀眾圍得水泄不通的還有會“蹦迪”的仰望U9，在車展之前的發布會上，仰望U9以“蹦迪”方式出場吸盡眼球，作為一輛2噸左右的跑車可以做到四輪離地的原地垂直起跳，U9身上則更多體現出了“云輦”智能車身控制系統的“黑科技”。

云輦是一個在垂直方向系統化解決車身控制問題的車身系統，結合“易四方”四電機技術，云輦系統可以對四輪的獨立以及聯動控制。尤其是仰望所搭載的最高級別“云輦-P”技術，可以讓車身實現四輪聯動、多級緩沖蓄能、多級剛度可調、四輪獨立舉升，最直觀的便是展現在觀眾面前的垂直起跳、左右擺動，甚至是掉一個輪子依舊平穩行駛。

智能領銜車展，AR、ChatGPT等技術搭載上車

智能化不僅僅體現在史無前例的車身控制上，在汽車內部，AR（增強現實）技術和ChatGPT技術，也讓汽車座艙也充滿了未來感。

今年上海車展前夜亮相的問界M9車型同樣是“黑科技”傍身，作為華為深度賦能的拳頭產品，問界M9直接亮出了華為深耕多年的“大招”。據介紹，M9將搭載華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI XSCENE、HUAWEI AR-HUD、AI智慧水晶體等。

尤其是值得一提的是HUAWEI AR-HUD技術，HUAWEI AR-HUD不僅可以像普通HUD技術那樣將儀表盤信息投射到擋風玻璃上，讓駕駛員在不轉移視線的情況下看到行車信息等。更重要的是，這一技術與華為的智能駕駛系統實現了深度融合。

簡單來說，該技術可以讓駕駛員在擋風玻璃上看到前方真實景物的基礎之上，通過AR技術，在實景上疊加了對應的車道偏離、碰撞預警、轉向指示等智能駕駛功能，將智能駕駛信息與真實路況融為一體，同時卻不影響視線，提供了更安全、直觀、豐富的人機交互。

智能汽車被認為是實現AI大模型閉環的理想場景，當下火熱的GPT，也成為了不少企業在車展上亮出的殺手锏。

車展期間，人工智能軟件公司商湯展示了其語言大模型“商湯商量SenseChat”在人機交互方面的表現。例如，在行車過程中收到郵件時，商量則會化身“郵件助手”，自動提煉關鍵信息；它還是位聰明的“會議助理”，可以自動生成會議紀要，大大節省用戶行車時處理工作的時間和精力。

阿里版ChatGPT“通義千問”大模型搭載上車的功能同樣在車展期間亮相。阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉在發布會上作了演示，他向車機系統說道，“Hello智己，我想在春天的竹林里小憩一下。”智能座艙基于大模型即可自動制作、定向生成符合用戶需求的空間場景圖片與聲音。

概念車風光不再，行業走向務實

值得注意的是，無論是上述原地掉頭、還是ChatGPT上車，這些“黑科技”不再是幾年后的技術前瞻，而是已經或即將搭載上車的落地技術。

相較于過往車展上五花八門的概念車出盡風頭，2023上海車展中概念車的曝光度明顯下降，不少業內人士認為，本屆車展展現出汽車行業正越來越務實、更注重產品落地而非噱頭。

澎湃新聞記者走訪各展臺發現，本屆車展中，僅有寶馬DEE、飛凡RC ESSENCE等幾款設計較為超前的概念車亮相，在車企展臺上，銷量主力和新款旗艦車型才是展臺的“頂流”。

“概念車，第一是沒有真實原型的時候，先放一個模型在那里。第二是在資本泡沫的階段，通過這種東西，融資的成本能夠下去，它有它相應的誘因。但是現在這一刻，至少跟兩年前相比，它不再是一個相同的環境。”車展期間，瑞銀中國汽車研究團隊的主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時如是評價概念車。

鞏旻表示，在2020年底、2021年初的時候，行業充滿概念、幻想、夢想，那一刻也是資本泡沫最大的時刻，人們想象著自動駕駛、固態電池、氫燃料電池等技術，然而到今天可以看到，有些像夢想的東西已經變成了幻想。

他舉例說，氫燃料電池跟電池驅動技術路徑越來越見分曉，氫燃料越來越少被提及，它能否代表未來已經存疑；自動駕駛同樣變得務實，過去一步到位和漸進式兩種技術路線并行，現在看來，漸進式越來越受重視；曾經被看作是“不夠電”的插電混動，也因其實用性而被越來越多的車企所選擇，在理想之后，包括零跑、問界都加入了增程式技術路線陣營。

“往往大家特別容易被石破天驚的（技術）給吸引眼球，但是真正推動進步的，更多的是漸變的改進。”鞏旻強調說。