長三角一體化如何交通先行，實現長三角城市由好鄰居向“一家人”轉變？日前，“貫徹二十大 聯通長三角”長三角晚報（客戶端）總編打卡江蘇交通活動舉行，長三角各大主流媒體走進江蘇交通一線。

4月18日上午10點，連接上海青浦與蘇州吳江的黿蕩路上車流如織。黿蕩路跨黿蕩湖，蘇滬省界連接處的路面上有2塊不顯眼的金屬圓形標識，一側標著“蘇”，一側標著“滬”，站在標識上，一只腳在蘇州吳江，另一只腳已在上海青浦。

道路建設方，蘇州市吳江區汾湖代建公司副經理沈歡春介紹，汾湖高新區高新企業密集，不少員工家住上海青浦，兩地直線距離不到十公里。但就在幾年前，兩地間來往需要繞行一大圈，往來非常不便。“因為跨兩個省級行政區，過去想要把這短短幾公里的‘斷頭路’修起來，困難太大。”沈歡春介紹。

改變就從2018年，長三角區域一體化發展上升為國家戰略開始。吳江、青浦兩地統一標準、統一設計，采用“委托代建、統一建設、聯合審批”的模式提高建設效率，打破行政區劃的壁壘。項目于2019年初開工建設，2020年11月9日正式建成通車。通車后黿蕩路長4.5公里，從黿蕩湖西側的吳江康力大道開車到湖東側的青浦東航路，過去繞行需40分鐘，如今僅需5分鐘。

長三角一體化還加速了跨省公交的便利化。東方綠舟站是蘇州吳江的跨省公交進入上海青浦后的終點站。吳江區運輸事業發展中心主任劉歡長期觀察發現，每天早上7點半，上海東方綠舟站內候車的乘客就排起了長隊，這些大部分是前往吳江黎里鎮游玩的上海旅客。“他們一般早飯后坐上公交到黎里來玩，下午三四點又會坐上公交回上海。”劉歡說。目前長三角生態綠色一體化發展示范區共啟用了8條區域公交線路，其中5 條在吳江境內始發。截至2022年底，江蘇省累計開通省際毗鄰公交67條，占長三角總數量的70%，有效解決了跨省出行“最后一公里”難題。

南京和鎮江句容之間也已經實現無縫對接。“現在，從句容到新街口只需要58分鐘，很多句容年輕人乘坐寧句城際到南京購物旅游，沿線的湯山猿人洞、湯山礦坑公園景點客流也得到了拉動，最近寧句城際日均客流都在5萬人次以上。”寧句軌道交通公司總經理金大路介紹稱，作為江蘇省內首條跨市域城際軌道線路，寧句城際一頭接軌南京地鐵2號線，一頭與在建的滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）句容站無縫銜接，2021年底開通至今累計發送客運量約1448萬人次，單日最高客運量為6.6萬人次，助力句容進一步融入南京發展。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，目前南京周邊還有寧馬（安徽馬鞍山）、寧滁（安徽滁州）以及寧揚（江蘇揚州）三條都市圈市域線在建，加速南京都市圈“東融西進”，軌道上的跨省出行，將越來越成為常態。

跨省交通正有效拉近長三角城市間的距離，加載了交通出行功能的社保卡互聯互通，則進一步實現了長三角各市往來從“鄰里串門”變為“自家進出”。2022年10月1日，長三角三省一市開始實行《推進長三角區域社會保障卡居民服務一卡通規定》。截至目前，江蘇省已發行加載交通出行功能社保卡超兩千萬張，持此卡的江蘇居民可在長三角全部設區市刷卡乘坐公共汽車、電車、軌道交通、輪渡等公共交通工具。另外，長三角一體化示范區還在推進三地公交車線路信息的互聯互通，讓居民不僅可以“一卡”通行，還能“一網”實時了解三地公交信息，更便捷地安排自己的出行計劃。