7月19日上午，外形酷似“鋼鐵俠”的第5000輛地鐵列車亮相北翟路停車場。

這輛地鐵列車將落戶上海2號線，這標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代，保有量位列全國地鐵城市前列。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者在現場看到，列車如同“鋼鐵俠”，車身采用全焊接鋁合金設計。

7月19日，外形酷似“鋼鐵俠”的第5000輛地鐵列車亮相北翟路停車場。 澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

部分路段行車間隔縮短

第5000輛列車“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。

作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分(4/8節編組混跑)，唐鎮至浦東國際機場為6分。

得益于新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。

第5000輛地鐵列車內部。 澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張調試中。

目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成，屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車，不斷提升運力。

截至2018年6月底，上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通)，最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加，為網絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。

第5000輛地鐵列車內部。  澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

更安全人性化

上海申通地鐵集團表示，新車增加了車體強度，提高了耐火安全等級；采用“雙重保護”在原有的繼電器邏輯回路上，增加無觸點控制單元邏輯回路，對關鍵系統起到冗余保護，有效降低單點故障對于列車運營的影響。

列車裝有“黑匣子”。“黑匣子”為獨立事故備份記錄設備，用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。

列車內在更智能。搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維后臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。

車廂設施更人性化。在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時了解列車運行信息；為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。列車運行更環保。通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力于打造“安靜地鐵”。

2020年將迎7000輛列車

上海地鐵自1993年開通運菅至今，已走過了25個年頭。

1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，上海地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一番，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。

對上海地鐵而言，這不僅僅是數字上的增量，25年間，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車還將朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。

第一代“直流傳動”列車。 上海地鐵 供圖

第二代“交流傳動”列車。 上海地鐵 供圖

據統計預測，2019年上海地鐵還將突破6000輛列車，2020年或將再突破7000輛列車，每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的歷史交匯點。