電動化、智能化大勢正在全球范圍內席卷。今年3月，歐盟剛通過了2035年禁售燃油車法案；美國政府早在兩年前就呼吁汽車制造商全力轉型，計劃到2030年在美國生產的50%的新車實現零排放；而在全球第一大新能源車市場中國，智能電動車更是以“指數級”增長的銷量來回應這一全球趨勢。

乘聯會數據顯示，1-3月新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。中汽協數據則顯示，1-3月新能源車市場占有率達到26.1%。

作為豪華車市場的領軍者，奧迪品牌正在不遺余力地加快創新步伐，加速面向未來的轉型進程。聚焦面向未來的高端移動出行，奧迪將以前瞻的戰略思考、強大的底層實力，全面推進轉型進化，致力成為智能車時代引領者。

作為奧迪品牌在中國35年的合作伙伴，一汽助力奧迪在華取得了巨大成功。在豪華品牌中，奧迪在華用戶數量率先突破800萬名，這是其他豪華品牌至今尚未達到的成績。眼下，依托一汽強大的體系力和雙方的精誠合作，一汽奧迪正在擔任奧迪在華電動化戰略推進的主攻手，對整個奧迪品牌轉型有著重要的驅動作用。

在本屆上海車展上，奧迪帶來了基于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron兩款量產車型。此外，基于PPE平臺打造的奧迪urbansphere與奧迪urbansphere兩款概念車也一同現身車展。強大的產品力兌現了奧迪對智能電動轉型的堅定承諾。

“奧迪已經為在華業務的發展制定了清晰的規劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行。”奧迪中國總裁溫澤岳在車展上表示，“我們深刻地理解，下一代奧迪電動汽車不止于簡單的出行工具，而是進化成智能體驗終端。”

2030戰略指引，奧迪發起最強產品攻勢

奧迪展臺上的豐富產品陣容是這家豪華品牌全方位電動轉型的縮影。20個月前，奧迪做出了一個勇敢的決定——發布“Vorsprung 2030”戰略，準備放棄內燃機，全面轉型。“我們必須有一個很明確的立場，這樣我們才能對投資哪些領域做出決定。”奧迪全球CEO杜思曼當時如此表示。

而在上個月舉行的2022年度業績會上，杜思曼重申，基于“Vorsprung 2030”戰略，奧迪正堅定地聚焦可持續發展，系統性地推動奧迪產品的數字化和電動化進程。

有多“堅定”？從2023年至2027年，奧迪三分之二的支出將投資于未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。作為該戰略的具體呈現，奧迪計劃2023年底前，發動歷來最大的產品攻勢，即將投產的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback兩款PPE平臺的產品，預計下半年全球首發。

PPE平臺可以說是奧迪在電動化轉型中的轉折點。其全稱為Premium Platform Electric，意為奧迪高端電動平臺。該平臺下孵化的產品，擁有性能更強、續航更長、充電效率更高的特質。PPE是由奧迪與保時捷共同研發的模塊化技術架構，也是大眾集團在電氣化轉型階段推出豪華中大型電動車的重要基礎。

除了上述兩款新車以外，奧迪計劃到2025年之前，推出20款新車，其中10款為純電車。值得注意的是，在上述280億歐元的投資中，2025年之前花在電動出行及混合動力出行領域投資就達到約150億歐元，可見其轉型力度之大。

到2027年，基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大電動平臺，奧迪的電動化車型將覆蓋所有細分級別。2033年開始，奧迪將逐步淘汰內燃機車型，邁向100%電動化的終極愿景。

除了民用車之外，奧迪也將通過在F1賽事上實踐最新的可持續發展技術，實現在碳中和道路上“兩條腿走路”的穩健步伐。實際上，當前民用車上有不少技術都來自于F1賽車。比如性能車上使用的定風翼、擴散器設計就來自F1；純電動車上使用的動能回收系統則來自于F1的KERS系統；如今再普遍不過的渦輪增壓技術同樣來自于F1賽車。

面對綠色轉型趨勢，F1賽事將在2026賽季采用面向綠色轉型的新規則，這與奧迪在可持續發展領域的目標不謀而合。可以預見的是，未來奧迪將會以此為依托，將更先進的電動化技術下放到民用量產車。不僅如此，通過F1賽事，奧迪也能將其堅定邁向碳中和的主張傳達給熱愛賽事的年輕用戶群體。而他們，則是最能夠接受新技術，也是未來消費潛力巨大的一群人。

俯瞰當前的中國新能源車市場，其發展速度已經超越了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到的“2025年滲透率達到25%”的目標。根據“鴻溝理論”，一個產品的滲透率在達到30%后，將進入“超速發展”階段，甚至有專家提出2025年中國電動車滲透率將達70%。可以發現，在2023-2025年這個“奇點”時刻到來之前的兩年里，恰恰將是奧迪最強電動陣容集中投放的時期，可謂是恰逢其時。

一汽強大體系力助力奧迪在華加速轉型

奧迪的全球轉型戰略十分清晰，但要在中國市場切實地貫徹下去，則離不開合作伙伴中國一汽的堅實體系力。雙方強大的技術底蘊和深厚的體系能力將鑄成奧迪在華戰略轉型的堅固底層實力。

回看過往，中國一汽帶動奧迪品牌成為了中國豪華車市場的開創者和引領者，同時也助力了奧迪品牌在全球范圍內的成功。

成立35年，一汽奧迪取得了多個里程碑。2007年，奧迪成為國內率先實現年銷量10萬輛的豪華品牌；2010年，奧迪在華累計銷售達到100萬；2022年，奧迪已經擁有了超過800萬名中國用戶，連續35年領跑中國高檔車市場。

這份成績的取得離不開一汽與奧迪的相互信任和精誠合作，前期奧迪對一汽的技術導入，一汽對奧迪的本土化支持；后期雙方共同成長、共同扶持，更加快速地推動這場合作向前發展。

在東北長春、華南佛山、華東青島和華北天津四大生產基地全國戰略布局的支撐下，奧迪品牌實現了“燃油+電動”雙線領跑。公開數據顯示，2022年一汽奧迪銷量占據奧迪全球銷量近40%，這與其全國性的戰略布局脫不開關系。

如果說現有的布局是奧迪在華取得矚目成就的壓艙石，那么正在加速建設中的奧迪一汽新能源工廠則是其在華加速戰略轉型，開啟新時代篇章的排頭兵。這座奧迪一汽新能源工廠生產的可不是普通的電動車，而是代表著奧迪尖端前沿技術的PPE平臺車型。這不僅展現了奧迪對中國制造的信賴，也體現了奧迪對中國市場的誠意。

衡量一個品牌是否重視中國市場，國產只是“初級階段”，本地化研發才是“在中國，更中國”的真正體現。

如果說“三大件”是燃油車的核心系統，那么智能電動車的電子電氣架構和造車平臺則是新時代的“兩大件”。在這方面，奧迪中國新研發中心和一汽－大眾數字化研發中心將擔綱重任。其中，前者將負責駕駛輔助、智能座艙、電子電器架構領域，后者將通過加強智能網聯和數字化營銷業務研發，提升中國消費者的體驗。

一汽奧迪深知，無論擁有多么輝煌的過往，技術才是第一生產力，才是構筑更深護城河的“最強挖掘機”。而其全國布局的強大體系力、奧迪一汽新能源工廠的制造實力以及多元化的研發能力，共同構筑了一汽奧迪的三大“底層實力”。

總結

從四大生產基地，到四大電動平臺，再到三大底層實力，作為中國豪華車市場領軍者，一汽奧迪始終以全局視角、長期主義信念，持續驅動奧迪品牌在華電動化轉型落地，為奧迪塑造高端移動出行的未來打下堅實的基礎。有理由相信，一汽奧迪將在電動時代持續引領豪華車市場，也將成為豪華品牌電動轉型的優秀范本。