盡管前段時間有諸多紛擾，但華為智選車業(yè)務(wù)正在積極推動中。

4月14日，澎湃新聞記者從權(quán)威人士處了解到，華為和江淮合作的智選車定位在超高端百萬純電豪車，“有很多新科技”，但交付時間或要等到明年。

今年2月份，據(jù)中建集團官網(wǎng)，中建六局聯(lián)合體中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標額約15.44億元。該項目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。

中建集團表示，該項目建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

從相關(guān)信息看，華為決定用江淮智選車沖擊百萬元級別的超高端汽車市場。余承東此前就曾表示，由于投入高，成本下不來，20萬以下的車會虧損，所以不做20萬元以下的市場。

據(jù)媒體報道，在此次與華為的合作中，江淮明顯有意學(xué)習(xí)華為的工程開發(fā)體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。江淮已經(jīng)在主動學(xué)習(xí)華為的管理模式，甚至連整車開發(fā)也是按照IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）的流程進行。

隨著新能源車滲透率的提升，自主品牌正在新能源車這條賽道上不斷擠壓著合資品牌的生存空間，在逐漸獲得話語權(quán)后，自主品牌也在試圖闖進高端品牌的地盤。

在高端新能源車領(lǐng)域，目前已經(jīng)有了自主品牌的一席之地，蔚來汽車在售車型中最貴的是ES8售價為49.6萬-65.6萬元，紅旗旗下電動版HS9車型售價則為50.98萬-77.98萬元，高合汽車HiPhi X車型的售價則上探至了80萬元。

不過，更高一層的百萬元級別市場卻一直牢牢被奔馳S級、寶馬7系、保時捷、路虎等老牌豪華品牌所占據(jù)，近兩年來，正有越來越多的中國車企開始推出百萬元級別車型。2022年9月，廣汽埃安發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款超跑車型Hyper SSR預(yù)售價高達128萬-168萬元；2022年11月，比亞迪推出高端品牌“仰望”， 專注于新能源高端硬派越野車型，產(chǎn)品售價區(qū)間預(yù)計為80萬-150萬元，但目前這些國產(chǎn)百萬元豪車都還未開啟量產(chǎn)和交付。

在豪華車領(lǐng)域，華為也同樣有著壯志雄心。“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間，一把給他干掉，我們要在50萬內(nèi)的價格區(qū)間里，徹底將BBA趕出去。”2022年2月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東一次內(nèi)部講話中，把矛頭直指傳統(tǒng)豪華品牌。

華為智選車業(yè)務(wù)是華為車業(yè)務(wù)三種模式之一，也是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自主抓的業(yè)務(wù)。

前段時間，余承東一度提出要把智選車統(tǒng)一命名為“華為問界”汽車，打造華為生態(tài)汽車。不過，這一方案最終被華為公司否決，“華為”品牌不可使用，但生態(tài)打造可以繼續(xù)。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東表示，公司要求將“華為”從相關(guān)智選車型的宣傳中去掉，鬧得沸沸揚揚，“其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起來造好車。”

余承東說道，“我們一直堅持這個理念，我們想讓華為問界成為我們一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇不是很困惑。否則不同品牌營銷起來很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如說以華為問界的方式來做。”

他還透露，接下來華為智選模式下還有多家合作車企北汽、奇瑞、江淮等。余承東還補充說，幾家車企都采用華為的智選模式后，互相之間不會沖突，因為車型不會重疊，這樣華為可以幫助車廠把產(chǎn)能和資源全都利用起來。