前天，法國隊以4:2戰勝克羅地亞奪得了本屆俄羅斯世界杯冠軍，高盧雄雞闊別20年再次舉起了大力神杯，看著這支最為年輕的法國隊，吐槽菌也不禁露出了姨母般的微笑。

然而，雖然全場總計6個進球讓吐槽菌這枚偽球迷也看的心情澎湃，但不可否認，本屆世界也堪稱了史上“冷門數”最多的一屆：先是西班牙被葡萄牙逼平，再接著，擁有梅西的阿根廷又被冰島戰平，隨后，衛冕冠軍的德國“男模隊”0比1輸給墨西哥，最終小組賽出局，組團“回家”……

由于冷門太多，甚至一度催生了“足球反著買，別墅靠著海”的神評論，可見這場俄羅斯世界杯足球盛宴在賭球球迷心里留下的“陰影面積”。

四年一度的世界杯已然落幕，但隨著6月車型銷量排行出爐，車市的“冷門”大戲卻開始接棒上線了。

英朗：沒想到車型銷量排行榜上和吉利遠景相鄰

去年英朗還是可以與“兩逸”——日產軒逸，大眾朗逸爭奪車型銷量前三位的美系“獨苗”，但從6月的最新戰報來看，別克英朗單月銷量為1.2萬輛，環比于5月的1.45萬輛，繼續下滑了20%。

相比于如今的朗逸4.05萬輛和日產軒逸3.9萬輛的單月銷量，英朗在排行榜的名次也滑至26名。

再來看看現在和英朗一起“玩”的小伙伴們，放在從前，英朗恐怕都不會“正眼”瞧它們：比如排名25位的福特福睿斯，單月銷量1.203萬輛；排名27位的吉利遠景，也以單月銷量1.17萬輛的速度窮追猛趕。

英朗的墜落，在不少人看來與其全系換裝三缸發動機有關，通用為旗下車型專門設計三缸機的做法以及研發實力令人佩服，但消費市場顯然還需要更多的時間來接受這一觀念。

不過好在，在國內轎車銷量前十榜單中，美系車還有雪佛蘭科沃茲的堅挺，6月售出1.98萬輛，保住了第9名。

DS：我有五款車，6月一共賣了325輛

在國內乘用車排行榜單上，DS的身影可以說是長期盤踞在末尾段。整個六月，長安標致雪鐵龍DS品牌總計賣出了325輛，所以讓它爆冷的不是排位靠后，“詭譎”的是銷量結構，新車DS7一款車型賣了299輛，其余的DS 5LS，DS 4S，DS5以及DS6，分別賣了15輛，9輛，1輛和1輛……

吐槽菌非常想采訪一下這兩位買DS5和DS6的車主，是什么讓你們在茫茫車海中與DS確認了眼神，是愛嗎？

談到DS，中文大名諦艾仕，吐槽菌總有些恨鐵不成鋼的感覺，其實法系車在外觀設計，內飾質感以及底盤調校上都有著不錯的優勢，即便品牌力無法與日德相媲美，但好歹還是可以跟韓系車PK一下的，結果，DS實在不爭氣，從2013年進入中國，并在2015年達到年銷量2.7萬輛的巔峰后，一路下滑，斷崖式暴跌至如今1-6月325輛，月均兩位數……

究其原因，很大程度是因為DS模糊的品牌定位，雖然長安標致雪鐵龍極度想讓DS成為手中的豪華標簽，甚至請來了風韻猶存的蘇菲女神傾情代言，但缺乏品牌積淀，美譽度的DS卻令國人難以信服，再加上不菲的價格，自然鮮有人問津。

長安CS75：“兄弟說好一起走，為何你卻不回頭”

從某個角度來說，東風本田應該好好感謝長安這位無私奉獻的“大兄弟”，因為就在東本因CR-V機油增多事件屢上頭條之際，長安不忍其獨霸負面頭條，派出自家先鋒隊隊長CS75堅定的與CR-V站在了一起，演繹了一出有難同當的戲碼。

但令長安“萬萬沒想到”的是，機油門風波一過， CR-V依靠著品牌力迅速回溫，6月重回萬輛俱樂部，神車思域更無需多言，單月1.65萬的銷量直逼轎車銷量前十，而反觀長安，CS75僅于6月售出8630輛，創造了2018年的最低值，相當于在今年1月2.1萬輛的銷量上被“腰斬”。

另一方面，在吐槽菌看來，在去年7月CS55上市之后，由于車型大小和價格與CS75有不小的重疊，也在一定程度上分流了CS75的潛在客戶。不過，同樣受到“機油門”影響，CS55也早已不是當初那個上市百天銷量近5萬的生力軍了，如今6月單月售出9505輛，失去了往日的神采奕奕。

寶沃：我有酒，你還有故事嗎？

寶沃隨著楊嵩又回到了聚光燈下，一波密集的火熱營銷下，危機卻尚未解除。

6月，寶沃旗下三款SUV車型：BX5和BX7單月售出1903輛和1855輛，BX6只有108輛。不到兩年的時間，寶沃從當初僅憑一款BX7達到月銷5000輛的狀態，到如今三款車型合力交付3866輛……

自2015年發布首款車型以來，寶沃為自己打上“德國血統”的標簽，但最終并未被外界認可。如今，在營銷高手楊嵩帶領下的寶沃，有了更好的故事，企圖用“中資控股的德國品牌”以及“工程師基因”重拾舊山河，但以目前的銷量表現看來，前路如預測般并不容易，依然還是需要時間。