空客再拿下國(guó)內(nèi)多個(gè)飛機(jī)批量采購(gòu)訂單，包括寬體機(jī)及窄體機(jī)。

4月6日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車宣布，與中國(guó)航空業(yè)合作伙伴簽署新的合作協(xié)議。其中，與中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議，包括150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)，總價(jià)值約200億美元。

去年，順應(yīng)中國(guó)航司更新和擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的規(guī)劃，空客與國(guó)內(nèi)多家航司簽下大單。去年7月，獲得來(lái)自國(guó)航、南航和東航三大國(guó)有航空集團(tuán)的292架A320 neo系列飛機(jī)訂單，目錄價(jià)格總計(jì)為372.57億美元；廈門航空成為空客飛機(jī)在國(guó)內(nèi)的最新客戶，確認(rèn)訂購(gòu)40架A320 neo系列飛機(jī)，目錄價(jià)格約為48.48億美元；去年11月，中國(guó)航材與空客在北京簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機(jī)、8架A350飛機(jī)，總價(jià)值約170億美元。

此前，有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾咧赋觯袊?guó)航材的作用是將多家航空公司的訂單匯總從而集中采購(gòu)需求，這樣一般可以從外國(guó)供應(yīng)商那里談到更好的價(jià)格。中國(guó)航材會(huì)先匯總需求，和供應(yīng)商談判“拼團(tuán)價(jià)”，簽訂一份框架協(xié)議；之后各家航司再按“拼團(tuán)價(jià)”和框架協(xié)議為基礎(chǔ)簽訂具體采購(gòu)協(xié)議。

值得注意的是，此次協(xié)議為空中客車公司首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）跟隨法國(guó)總統(tǒng)馬克龍以及歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩訪華時(shí)簽訂，距離傅里上一次來(lái)到北京已過(guò)去3年多。

新建天津第二條總裝線，計(jì)劃于2025年年底正式投入運(yùn)營(yíng)

除了飛機(jī)訂單外，空客在中國(guó)市場(chǎng)飛機(jī)生產(chǎn)方面計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。此次空客與中國(guó)簽署的協(xié)議中，還包括在天津建設(shè)第二條總裝線的協(xié)議。

2020年10月29日，空中客車在天津舉行儀式，慶祝空中客車A320系列飛機(jī)亞洲總裝線第500架飛機(jī)交付。視覺(jué)中國(guó) 資料圖

4月6日，傅里在接受包括澎湃新聞?dòng)浾咴趦?nèi)的媒體群訪時(shí)透露，空客將在天津建設(shè)第二條總裝線，二線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃于2025年年底正式投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)空客在全球范圍內(nèi)共計(jì)將有10條總裝線。

“對(duì)二線的投資和以往對(duì)總裝線的投資沒(méi)有什么不同，二線的新建將使天津的生產(chǎn)線產(chǎn)能翻倍，更好地實(shí)現(xiàn)2026年空客A320系列飛機(jī)月產(chǎn)75架的目標(biāo)，屆時(shí)天津總裝線上將有70%的機(jī)型會(huì)是A321飛機(jī)。”傅里進(jìn)一步表示。

空中客車公司首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）

傅里還表示，目前，空客天津總裝線已經(jīng)完成總裝超過(guò)600架A320系列飛機(jī)，空客在中國(guó)的現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量有2000多架，這意味著有30%的飛機(jī)都是在中國(guó)生產(chǎn)的。建設(shè)第二條總裝線也意味著全球范圍內(nèi)空客單通道飛機(jī)的總裝有20%是在天津進(jìn)行。

在A220方面，傅里表示，確實(shí)現(xiàn)在正在計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展A220系列飛機(jī)，也計(jì)劃推出A220-500這款機(jī)型。相比于A220-100和A220-300而言，A220-500機(jī)型的機(jī)身會(huì)更長(zhǎng)，但現(xiàn)在還沒(méi)有決定具體的發(fā)布時(shí)間，可能時(shí)間要稍微靠后一些，因?yàn)槟壳皩Ｗ⒌氖乾F(xiàn)有機(jī)型的生產(chǎn)提速，到本10年中期，空客希望A220項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡，生產(chǎn)速率希望能夠達(dá)到月產(chǎn)14架的水平，“A220不會(huì)取代空客的單通道飛機(jī)的，像A321以及超遠(yuǎn)程型A321XLR這些機(jī)型，它們覆蓋的范圍要比A220-500要大很多。”

“中國(guó)客戶的需求也逐漸恢復(fù)到了疫情之前的水平”

據(jù)悉，截至2023年，空客公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有近40年的歷史，隨著亞太地區(qū)增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)強(qiáng)勁，空中客車在中國(guó)的布局也在快速擴(kuò)張，在中國(guó)的投資方面，覆蓋包括生產(chǎn)、采購(gòu)以及整個(gè)供應(yīng)鏈。

“為應(yīng)對(duì)當(dāng)前局勢(shì)的復(fù)雜性、降低風(fēng)險(xiǎn)并提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)力，空客大力投資中國(guó)市場(chǎng)，并與中國(guó)的合作伙伴密切合作，空客的供應(yīng)鏈不僅是全球化的，也是本地化的。”對(duì)于空客供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)，傅里表示，疫情期間需求大幅減少，并且由于封控以及飛機(jī)停場(chǎng)等問(wèn)題，供應(yīng)商調(diào)整策略減少生產(chǎn)、重新調(diào)整公司及人力規(guī)模、或是需要采取措施來(lái)保護(hù)資產(chǎn)負(fù)債表等。而隨著出行限制的取消以及邊境的重新放開(kāi)，人們對(duì)于飛行的需求出現(xiàn)了非常快速且強(qiáng)勁的恢復(fù)勢(shì)頭，且恢復(fù)的速度遠(yuǎn)大于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力。

傅里進(jìn)一步補(bǔ)充道，生產(chǎn)供應(yīng)鏈上可能會(huì)有較長(zhǎng)采購(gòu)周期的部件或項(xiàng)目，且活動(dòng)非常復(fù)雜，需要供應(yīng)鏈公司重新招聘人才、重新開(kāi)放他們的車間、重新采購(gòu)原材料以及部件、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等，“空客作為一個(gè)大公司，所面臨的難點(diǎn)是需要深入供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，幫助具體的每一個(gè)供應(yīng)商找到解決方案，以便提高整個(gè)供應(yīng)鏈的恢復(fù)力和韌性，空客的最終目標(biāo)是要讓所有的供應(yīng)商都能夠按時(shí)交付他們的產(chǎn)品。”

對(duì)于中國(guó)航司客戶在接收空客飛機(jī)速度方面是否已恢復(fù)正常方面，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國(guó)首席執(zhí)行官徐崗表示，在過(guò)去的三年來(lái)，中國(guó)航司客戶接收了總計(jì)353架空客飛機(jī)，今年整個(gè)市場(chǎng)也有強(qiáng)勁的恢復(fù)勢(shì)頭，中國(guó)客戶的需求也逐漸恢復(fù)到了疫情之前的水平。

“對(duì)未來(lái)空客持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)份額是非常有信心的。”談及空客在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)空間，徐崗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時(shí)，在中國(guó)的市場(chǎng)份額還略低于20%。而找到本地的解決方案后，在短短的十年之內(nèi)，份額就攀升至50%，這體現(xiàn)出空客產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力，現(xiàn)在空客主要面臨的問(wèn)題是在國(guó)內(nèi)貨機(jī)市場(chǎng)份額的攻克。

“現(xiàn)在還不能對(duì)于大飛機(jī)的具體情況給出評(píng)價(jià)，但對(duì)于新加入的競(jìng)爭(zhēng)者空客是十分尊重的。”談及與C919的合作與競(jìng)爭(zhēng)，傅里向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆珻919以及商飛確實(shí)是市場(chǎng)中新加入的一個(gè)飛機(jī)制造商，給空客帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)，也給市場(chǎng)帶來(lái)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。不同的生產(chǎn)飛機(jī)制造商要把不同的產(chǎn)品交給航司，空客會(huì)持續(xù)向航司推廣產(chǎn)品，這也是空客加大在中國(guó)投資的原因。