天際汽車，這個已經(jīng)消失在“朋友圈”中的汽車品牌終于有動靜了。但并不是融資、新車或其它里程碑式的時刻，而是一則停工停產(chǎn)通知。

4月4日，據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》報道，一張疑似從天際汽車內(nèi)部流出的文件顯示，天際汽車近日發(fā)布了停工停產(chǎn)通知。該通知顯示，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

具體計劃是：天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報。公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個工資支付周期內(nèi)按照勞動合同約定的標(biāo)準(zhǔn)支付工資，超過一個工資支付周期的，將按照本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

報道稱，天際汽車董事長張海亮并未對此進(jìn)行回應(yīng)。澎湃新聞記者查閱天際汽車官網(wǎng)，信息顯示正常。撥打了400客服電話預(yù)約試駕，也能照常進(jìn)行。那就代表著，至少其部分門店仍在正常運行。

不過，今年3月就已有媒體報道稱天際汽車“欠薪停產(chǎn)”，且天際汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)工廠，在開年后還沒進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。此外，天際汽車原本應(yīng)該在3月24日到賬的C輪融資似乎也并未到位。

事實上，天際汽車原本在新能源車賽道上有著不錯的身位優(yōu)勢。天際汽車前身是電咖汽車，創(chuàng)立于2015年，是第一波成立的新造車企業(yè)。

當(dāng)時，智能電動汽車還只是“電動汽車”，消費者也還沒有發(fā)展出在車內(nèi)玩游戲、唱歌的癖好。“出行代步”是當(dāng)時電動車存在的最大意義。基于這項觀察，時任電咖汽車首席營銷官的向東平就表示，電咖汽車一開始聚焦價位較低的小型電動車。

2018年7月份，上海羅山路1447號的林肯4S店邊上新建了一幢一層建筑，這是電咖汽車在上海開設(shè)的首家體驗空間。當(dāng)時，這個可以讓用戶可以在這里喝咖啡、吃甜點、邊社交、邊看車的門店是一種很新潮的東西。電咖汽車希望將體驗中心打造成汽車與生活結(jié)合，兼具舒適、質(zhì)感的休閑交流空間。

EV10 Pro300

在這家體驗空間開業(yè)的當(dāng)天，這個品牌還帶來了EV10 Pro300——其首款量產(chǎn)車EV10的升級版本。這款車的預(yù)售價只有6.98萬元。

正如上文所說，先推出親民車型的策略是基于當(dāng)時新能源車市場仍處于解決出行需求這一初級階段。而在此階段，“快速布局”被認(rèn)為是最重要的環(huán)節(jié)之一。“走高端路線的特斯拉在華布局這么久，實際上滲透率并不高，大約為10個城市”向東平當(dāng)時表示。2018年，特斯拉在中國只賣出了不到1萬輛電動車，當(dāng)時電咖汽車的策略并沒有錯。

不僅如此，他們還預(yù)判到了未來消費需求升級的趨勢，在當(dāng)年發(fā)布了高端品牌天際汽車（ENOVATE）。2018年9月20日，距離天際汽車品牌發(fā)布會剛過去50天，這個品牌就在杭州舉辦的“第二屆全球出行大會”上展出了一款“量產(chǎn)進(jìn)程達(dá)到99%”的車型。

量產(chǎn)進(jìn)程99%的概念車

該車的設(shè)計者是前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu，他曾操刀918 Spyder及911 GT2 RS的車型設(shè)計。全封閉“進(jìn)氣格柵”、寬體車身、超短的前后懸設(shè)計和極長的軸距、灣流式空氣動力學(xué)車肩……即便放到現(xiàn)在，這臺車對電動車空氣動力學(xué)、空間布局和外觀設(shè)計的思考也并不過時。

當(dāng)時提出的“iMA智能化數(shù)字架構(gòu)”已經(jīng)能讓新車基于平臺化開發(fā)，也能進(jìn)行OTA升級。其在臺上展示的V2X、自動駕駛、人工智能能力已經(jīng)像模像樣。“這是軟件定義產(chǎn)品的時代”。當(dāng)時剛剛加盟天際汽車擔(dān)任CEO的前上汽大眾一把手張海亮如是表示。其對于人機交互、智能座艙和人工智能的理解甚至具有一定的前瞻性。

這款“99%接近量產(chǎn)”的概念車在當(dāng)時已經(jīng)跨進(jìn)了電動時代汽車設(shè)計的門檻，且在智能化領(lǐng)域有獨樹一幟的策略。當(dāng)時，小鵬汽車首款車都沒有落地，蔚來也只有一款ES8，理想甚至還叫“車和家”。可以說，天際汽車前景一片大好。

然而，由于產(chǎn)品布局速度較慢以及產(chǎn)品定位不清晰等問題，天際汽車市場表現(xiàn)不及預(yù)期。比如，上面提到的這款“量產(chǎn)進(jìn)程99%”的概念車，竟然等到了2020年才化身為真正的首款產(chǎn)品——ME7。天際ME7定位高端，指導(dǎo)售價在23.88萬元—26.98萬元。

只是，高端定位沒有坐實，消費者對ME7并不買賬。L2級輔助駕駛在當(dāng)時已經(jīng)很普遍，智能化水平也并沒有達(dá)到當(dāng)時PPT中的迭代速度。另一方面，比亞迪唐EV、蔚來ES6等更具競爭力的電動車新品如雨后春筍般冒出。而天際汽車實際上非常缺乏高端電動車的成功經(jīng)驗，它的經(jīng)驗僅停留在7萬元級別的電咖汽車時代。

截至2020年，天際ME7其交付數(shù)量不足100臺，從2021年9月到2022年9月，一年內(nèi)僅銷售221輛，同比下滑82%。

此后推出的ME5也并沒有更多創(chuàng)新爆點，只是一臺小一圈的ME7。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021、2022年天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，這顯然處于新造車企業(yè)的靠后區(qū)間。

值得注意的是，在國內(nèi)表現(xiàn)萎靡的情況下，去年天際汽車將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場。2022年12月，天際汽車宣布與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進(jìn)行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。對此，后續(xù)也并未有更多的公開報道，其官網(wǎng)也沒有進(jìn)行企業(yè)動態(tài)展示。

雖然中國汽車品牌出海規(guī)模連年增長，部分車企甚至在歐洲等高勢能市場表現(xiàn)不俗。但如果企業(yè)在國內(nèi)沒有做強，甚至在國內(nèi)堪稱默默無聞，用出海來“曲線救國”的機會又能有多高呢？停工停產(chǎn)之后，天際汽車還能迎來復(fù)工嗎？