中遠海控

航運市場逐步回歸理性，中遠海控去年凈利超千億元。

3月30日晚間，全球航運巨頭中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919.SH）發(fā)布2022年年報。去年中遠海控實現(xiàn)營收3910.58億元，同比增長17.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1095.95億元，同比增長22.66%，創(chuàng)歷史新高。息稅前利潤（EBIT）1707.78億元，同比增長29.77%；資產(chǎn)負債率降至50.46%，較期初下降6.22個百分點；2022年度共計派發(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司去年歸母凈利潤的50%。

據(jù)年報援引法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中遠海控旗下集裝箱船隊運力規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。截至去年底，自營集裝箱船隊規(guī)模489艘，運力超過289萬標準箱。去年新訂造集裝箱船舶12艘、運力28.8萬標準箱。截至報告期末，公司手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標準箱。

今年以來，隨全球需求放緩，集裝箱船閑置運力逐步增多。據(jù)海事咨詢公司Drewry此前表示，隨著全球經(jīng)濟放緩，集裝箱航運公司有更多船只在閑置。3月份全球有相當于137萬個20英尺標準集裝箱的運力閑置，為2020年8月以來最高水平。

對此，澎湃新聞記者以投資者身份致電中遠海控方面，工作人員表示，公司集裝箱船隊運力還在增長主要是兩點，一個是環(huán)保原因，還有一個是運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“確實我們前兩年訂購了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機動地來調(diào)配運力的。”

截至3月31日收盤，中遠海控跌3.5%，報收11.03元。

去年四季度營收回落三成，全年集裝箱航運凈利潤增近三成

分季度來看，去年中遠海控四季度營收為近三年來首次出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，去年四季度營收達745.04億元，環(huán)比下降近三成。

對此，中遠海控工作人員向澎湃新聞記者回應稱，主要還是因為市場原因，“集運市場去年四季度整體呈現(xiàn)下滑的趨勢，從上海航運交易所發(fā)布的運價指數(shù)趨勢可以看出。”

中遠海控主要分為兩大業(yè)務，主營的集裝箱航運業(yè)務方面，主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務及相關業(yè)務。

去年，集裝箱航運業(yè)務收入3840.36億元，同比增幅17.11%，占總營收的98.2%，毛利率為44.26%。息稅前利潤（EBIT）為1645.24億元，同比增長28.79%；凈利潤為1367.08億元，同比增長27.71%。另一中遠海運港口碼頭業(yè)務去年收入97.98億元，同比增幅23.54%，毛利率為31.65%。

2022年中遠海控業(yè)務數(shù)據(jù)。

其中集裝箱航運業(yè)務的業(yè)績驅(qū)動主要為保持高位的全年運價。中遠海控方面表示，去年受全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，海外市場高通脹、低消費、去庫存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運輸需求出現(xiàn)萎縮。同時，全球供應鏈擁堵情況好轉(zhuǎn)，運力加快回歸，集運市場呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢，逐步回歸理性。市場運價自下半年開始快速下滑，但鑒于價格中樞較2020年之前有所抬升，全年運價仍保持歷史高位。

航線收入方面，除了中國大陸航線收入同比下滑1.21%外，其他航線均有所增長。其中，跨太平洋航線收入最高，達1151.04億元，收入同比增幅也最高，達34.46%。

2022年中遠海控集運航線收入數(shù)據(jù)。

去年中遠海控及其所屬公司（以下簡稱“集團”）貨運量同比下滑9.29%。其中下滑幅度最高的三條航線分別是中國大陸、亞歐（包括地中海）、跨太平洋航線，貨量分別下滑16.85%、11.39%以及9.81%。

2022年中遠海控集運貨運量數(shù)據(jù)。

碼頭業(yè)務方面，去年中遠海運港口碼頭總吞吐量為1.3億標準箱，同比上升0.63%。其中，長三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)碼頭吞吐量有所下滑，分別下滑9.39%以及3.55%。

2022年中遠海控碼頭業(yè)務數(shù)據(jù)。

相比前兩年“一箱難求”，今年港口“空箱堆積”成為普遍情況。此前，有專家接受澎湃新聞記者采訪時表示，要想緩解港口空箱堆積，船公司爭取貨源是核心，通過有貨可運來減少空箱滯留；另一方面，船公司也可以優(yōu)化空箱調(diào)運方案，平衡好空箱調(diào)運、存放以及運貨的成本，將空箱運至缺箱的港口或內(nèi)陸地區(qū)。

對于港口空箱堆積的情況，中遠海控工作人員向澎湃新聞記者表示，“空箱堆積的問題我們不掌握情況，只能說中遠海控這邊尤其是歐美干線的出口裝載率，還是維持在一個高位。生產(chǎn)經(jīng)營也還是一切正常的。”

今年將保持集裝箱船隊運力規(guī)模的增長

合同資產(chǎn)方面，2022年，中遠海控及附屬公司合同資產(chǎn)余額3.41億元，比上年末減少2.08億元，降幅37.91%。主要是2022年末與上年末相比，運價下跌，集裝箱航運業(yè)務應收未完航次收入相應減少。

截至2022年末，集團應付賬款余額1059.62億元，增幅53.34%，財報稱，主要由于去年全球碼頭協(xié)議費率普遍上漲，燃油價格和船舶租金同比大幅上升，使得集裝箱航運業(yè)務成本明顯上升；受地緣政治沖突加劇、全球多處碼頭罷工等因素的影響，部分船舶租金、集裝箱租金等費用尚未與供應商達成一致意見，相關費用尚未完成結(jié)算；報告期內(nèi)美元對人民幣匯率升值，集團以美元結(jié)算的應付賬款占比較高，應付賬款人民幣余額相應增加。

展望2023年，中遠海控表示，集裝箱航運業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗。IMO環(huán)保新規(guī)的實施或?qū)⑼苿永吓f集裝箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能會在未來較長時期內(nèi)對行業(yè)的有效供給形成一定程度約束。

未來集裝箱運輸業(yè)務的經(jīng)營計劃方面，中遠海控表示，今年將完善全球布局，保持集裝箱船隊運力規(guī)模的穩(wěn)定增長，將加大在主干航線市場的引領優(yōu)勢，持續(xù)做強做優(yōu)歐美主干航線運力布局，加密東南亞、中東紅海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新興、區(qū)域和第三國市場的投入，推動全球服務能力的均衡提升。還將加快推進數(shù)字化供應鏈建設和綠色能源轉(zhuǎn)型升級。

碼頭業(yè)務方面，今年將繼續(xù)完善全球碼頭網(wǎng)絡布局，積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚l(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡，還提及繼續(xù)提高單箱收入，提升碼頭的盈利能力。