伴隨著純電動車、插電混動車型這些新能源車的出現，國內車市就流傳出了這樣一種說法：新能源車是壓死傳統燃油車的最后一根稻草。

確實，在一系列利好政策的影響下，國內新能源車市蓬勃發展，銷量穩步增長。

以2022年為例，全國乘用車累計銷量2014.6萬輛，同比增長了4.4%。其中新能源車銷量為298.9萬輛，同比增幅高達169.1%。

很明顯，新能源車的漲幅是遠遠大于整個車市增長幅度的。

另外，根據乘聯會公布的數據顯示，今年1~2月新能源車銷量為76萬輛，市場滲透率為28.7%。

新能源車之所以在銷量上穩步增長，除了相比傳統的燃油車，在智能化程度上更高和日常的使用成本比較低之外，最為主要的一個原因就是可以免交購置稅和上綠牌。

要知道，隨著汽車保有量的不斷增加，在全國絕大多數城市都實施的限行政策。如果你開的是一輛傳統的燃油車，那么每周都會有一天被限行。雖然只是一天，但也會給正常的工作和生活帶來一些麻煩。

但你如果開的是一輛新能源車，無論是插電混動、增程式混動還是純電動車型，在燃油車限行區域就可以暢通無阻，不受限行政策的影響。

在這需要特別說明一下，即便你開的是新能源車，但沒有懸掛新能源專屬的綠牌，闖禁行區域同樣是被罰款扣分的。

還有，在沒有高速費用的海南省，懸掛綠牌的新能源車優勢就更明顯了。因為高速的費用，都是需要燃油車主來買單的。

這就說明，綠牌很重要。

如果照這樣下去，新能源車即便不是壓死燃油車的最后一根稻草，但燃油車的市場份額肯定也會進一步被新能源車所吞噬。

就在最近幾天，網上有關于兩年內取消新能源綠牌的消息在網上引起了熱議。

據媒體報道乘聯會秘書長崔東樹已經明確表示，乘聯會已經向國家有關部門提交了合并藍牌和綠牌的建議，預計未來兩年就能成為現實。

一旦取消綠牌，那就意味著將來購買新能源車，同樣也要繳納購置稅，也不能享受特權了。

其實早在去年，中國城市交通協會就曾建議將新能源汽車專用的綠牌取消，所有車輛統一使用藍牌。

如此看來，取消新能源綠牌是大勢所趨。

對此，有網友就表示新能源車和傳統燃油車完全都平等了，誰還買電車？

正如網友所言，在車快評看來取消新能源車綠牌“特權”，對于國內的新能源車市來說將會產生不小的影響。不要說“壓死”燃油車了，一些不具備技術優勢的車企如何生存下去恐怕都是個問題。

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