國六B排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施，有車企呼吁給不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型一定時間的過渡期。

3月30日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會官方微信公眾號，中國汽車流通協(xié)會3月30日下午組織召開了由部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會。中國汽車流通協(xié)會表示，從本次會議上了解到，由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

據(jù)流通協(xié)會介紹，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會議。

參會企業(yè)建議，對于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；而對于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6-12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實。

根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎(chǔ)上再減少大約1/3。

國六B實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE（Real Drive Emission），RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

據(jù)中信證券，2023年7月1日開始，國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實施。國六B和國六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對汽車實際行駛排放進(jìn)行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果，國六B（即2023年7月1日開始）為正式實施RDE測試。雖然主流車企在技術(shù)上早早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲備，但由于實測場景較實驗室相對復(fù)雜，RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。

其實歷史上的排放法規(guī)升級基本都造成了銷量擾動。中信證券統(tǒng)計，在2019年6月，國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)前夕，國五車型降價促銷，乘用車零售銷量為209萬臺，同比增長40％，而7月、8月零售銷量同比下滑了17％和18％，受國標(biāo)切換影響明顯；同時，2019年7月之前行業(yè)處于清庫存階段，批發(fā)銷量在當(dāng)年3-6月的四個月時間也出現(xiàn)同比下滑，分別為7％、18％、17％、8％，下滑明顯。