“大家可能記憶猶新，前年去年一箱難求、一倉難求，外貿企業很痛苦，很多產品運不出去，碼頭積壓，有些客戶就開始了多元化的包括區域化的措施，把供應鏈和產業鏈拉到自己身邊，越近越好。”

3月28日，博鰲亞洲論壇2023年年會“產業鏈供應鏈新格局”論壇上，中國遠洋海運集團副總經理馮波談及近兩三年來全球產業鏈供應鏈出現的新變化時說。

馮波表示，新形勢和新變化可以用三點概括，一是出現了一系列的不確定性，如前面所述的一箱難求后客戶將產業鏈放到自己身邊；二是面臨一系列的挑戰，企業除降碳環保綠色的社會責任，還有經濟責任，這增加了企業的經營成本，航運企業要造船，要更換燃料，從化石燃料向新能源、低碳、綠色燃料轉換，包括歐盟的收碳稅政策；三是看到希望與機遇。

“機遇在兩方面，一方面是新的要求催生了新的產業，對新能源生產加注就是一個新的產業，包括客戶對自己供應鏈、產業鏈安全的關心也促使新市場的孕育和培育，比如，新興市場、第三國市場還有區域化市場；另一方面是作為物流航運企業應該如何去應對，最根本的一條是要增加確定性，減少不確定性，最近我們同上港、上汽集團成立新能源汽車運輸的合資公司，通過資產的紐帶把大家的利益、大家的創意以及對客戶的服務緊密聯系在一起。另外，在效率上，我們也通過AI、5G等技術在港口減少人工操作的不確定性，增強機器的確定性。”馮波說。

據悉，2022年8月，廣州遠海汽車船運輸有限公司成立，注冊資本6.5億元，由中遠海特（中遠海運集團旗下公司）、上港集團全資子公司上港集團物流有限公司、上汽集團控股企業上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分別為42.50%、37.50%、20.00%。廣州遠海汽車船運輸有限公司主要是立足中國汽車出口航線，輻射和深耕國際汽車運輸市場，進而保障中國現代制造產業出口供應鏈的安全穩定。

對于如何使供應鏈更有韌性和持續性，馮波認為要用一些新模式從兩方面變革，一是大客戶的戰略，用長期的運量鎖定長期的運力，獲取長期的回報，大起大落的市場波動對所有利益方均無好處；二是大項目的戰略，比如，公司在海南配合自貿港戰略，集中資源打造的瓊州海峽的客貨運輸板塊，正在加快建設洋浦港的國際金融碼頭項目，以及下一步還在謀劃進行的物流倉儲設施建設。

中國遠洋海運集團由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。公司官網顯示，截至2022年12月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力11382萬載重噸/1394艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模302萬TEU/487艘，居世界前列；干散貨船隊運力4514萬載重噸/437艘，油、氣船隊運力2918萬載重噸/228 艘，雜貨特種船隊587萬載重噸/175艘，均居世界第一。